中国远洋负责人在近日召开的年度股东大会上表示，受到全球经济向好提振，航运市场回暖将持续到下半年，公司经营形势也将继续好转。
　　“今年下半年，中国远洋的经营形势一定好于上半年。” 中国远洋董事长魏家福信心满满。据了解，受全球经济数据向好影响，波罗的海干散货运价指数(BDI)由2009年初的773点攀升到6月3日最高的4291点，增长4倍之多。中国远洋股价也由1月5日的7.85元上涨至6月8日的13.55元，涨幅达到73%。
　　“预计整个干散货市场将在调整中逐步上升，全年呈现前低后高的震荡上升态势。” 公司干散货业务负责人表示，国内各主要港口压港现象严重。据统计，目前有120多艘船舶压在港口。
　　魏家福也坦言，金融危机冲击了整个船舶航运业，造成运输量大幅萎缩。按原先计划，2009年中国远洋干散货部分将新增船舶27艘、300万载重吨，但是，现在公司将对整个投资计划的资本开支做适当调整，通过与船厂协商，某些船舶可能延迟交付。
　　在干散货运力方面，按计划今年全球订单交付量将达到7000多万载重吨，而前5月实际交付1100万载重吨，仅仅完成计划的15%。中国远洋预计今年全球将有30%—40%的新增船舶延迟交付。
　　与此同时，中国远洋也加大了旧船拆解量。据中国远洋副总经理孙家康介绍，公司计划下半年将有6艘船退役。同时，今年集装箱船运力增长只有1—2%，甚至可能为零增长。他表示，在市场多方面因素影响下，今年以来全球同业的拆船量也会达到历史新高，1—5月拆船量为155艘、640万载重吨，预计全年拆船量将达到2200万载重吨。由此可见，全球范围内今年新增长运力有限。
　　对于投资者关心的公司主营业务结构是否调整的问题，中国远洋总会计师何家乐表示，2008年公司干散货业务收入占总收入比重的54%—55%，贡献率达82%，而集装箱业务仅略有盈利。但从公司整体战略角度考虑，不会对主营业务结构进行调整，维持自有船队现有的结构，从散货船和集装箱船两方面控制船队增长规模，但业务比例关系不会调整。