“如何才能让船舶更有效率？”这是德国劳氏（GL）在奥斯陆挪威国际海事展览会上提出的关键问题。在新闻发布会上，德国劳氏作为一家船级社及技术保障和咨询公司，和与会者分享了公司的环保举措，当前的市场发展情况，以及节约燃料的新设计和方案。

 

“降低航运对环境的影响，以提升航运作为一种环境友好的运输方式的形象，这是海事行业最为关注的问题之一。”GL执行总裁Hermann J. Klein博士在新闻发布会上说。“我们知道船东的商业压力将继续增加，特别是在一些监管要求之下。所以，能源效率将会越来越重要。”为了应对这些挑战，GL成立了新的子公司“FutureShip”。

 

FutureShip提供一系列的服务，其目标是一致的，即优化船舶，这既包括营运船舶，也包括将要建造的船舶。Klein博士说：“为了简化能源效率方面的服务，德国劳氏已将近期收购的德国子公司Friendship Consulting的专业技术与FutureShip的资源相整合。”FuelSaver方案也是该服务的组成部分，其中包括二氧化碳分析（生态模式，”ECO-Patterns”）和营运燃料消耗分析（生态实践，”ECO-Practices”）服务。

 

设计阶段节约最多的燃料

 

虽然营运和低水平的技术变更能节约可观的燃料，但是要最大程度地节省燃料往往需要考虑工程优化。大部分船舶的设计营运条件现在已不再有效。例如，设计船速为25节的船舶在今天的环境下可能是以18节的速度航行。由于其球鼻艏并不是为现在的船速而优化的，产生的波形会增加水阻，并最终导致燃料成本的上升。

 

但阻力并非仅仅取决于船型线和球鼻艏。因此，FutureShip设计了ECO-Chances，用于船舶的整体评估。专家们使用先进的软件，如FutureShip的专用水流模拟/优化工具和功能强大的参数建模软件等，从上至下对船舶进行彻底的评估，以确定最有可能的优化区域。通常，一次评估可带来一系列五至六个能显著节约燃料的工程方案，并同时显示预期的节约量和估计的投资收益。

 

一些推荐方案在实施之前需进一步的工程规划。但是，水动力学优化等往往需要经验丰富的工程师使用先进的软件工具进行详细研究，以实现结果的优化。有鉴于此，FutureShip推出了ECO-Solutions，由其工程专家和合作伙伴向客户提供服务。

 

新型集装箱船展望

 

市场渴望提高航运的能源效率，这很自然地要求优化船舶设计。“所以，现在亦是考虑设计更先进的集装箱船的时候了。”GL首席运营官及欧洲/中东/非洲执行副总裁Torsten Schramm在新闻发布会上说。他介绍了公司对未来小型超巴拿马型集装箱船（baby post-Panamax）的展望。这种集装箱船比巴拿马运河水闸要宽，其标准箱容量类似于最新设计的巴拿马极限型集装箱船，但是运营成本要低很多，所需压载水也更少。

 

“探索超出巴拿马运河限制的集装箱船的设计空间可带来富有前景的设计理念。”Torsten Schramm总结说。“小型超巴拿马型集装箱船可大大降低营运成本。如果采用低航速，成本还能进一步降低。”

拓展在挪威的服务网络

 

自2009年4月合并之后，德国劳氏和世界级海洋与近海工程生命周期服务供应商Noble Denton在挪威联合运营业务。

 

Noble Denton在奥斯陆、布雷维克和桑德菲尔设有子公司，实力尤为强劲。这些当地的工程专家设计浮式生产储油船（FPSO）用半潜式钻机、先进油船和专用船，提供高质量的造船工程服务、海洋和海洋平台上部模块工程服务及承包商服务，在浮式生产储油船改装和建造方面的经验尤为丰富。此外，Noble Denton还在挪威提供高质量的研发、工程和项目管理服务。

 

GL的业务网络也延伸到奥斯陆、奥勒松和卑尔根等地的海陆联运码头。总体上，公司在挪威有超过125名海事和工程专家为客户服务，另有55人在其它斯堪的纳维亚国家提供服务。