据中船集团报道：中国船舶工业集团公司下属九江精密测试技术研究所自主研发的“海博士”船舶压载水管理系统已正式通过国际海事组织（IMO）的最终批准，但其在获取相关船级社型式认可方面的任务还很繁重，即将面临的市场竞争形势也十分严峻。该所所长李树林表示，接下来，九江精密技术所将尽快推动开展这一产品的产业化项目，走市场化运作路线，依靠产品较高的性价比去开拓市场，并占据应有的市场地位。

创新模式，成就研发高效率

近年来，九江精密技术所在其强项惯性测试设备、精密测量设备等方面做得风生水起。“但受产品特点限制，难以形成大批量生产，制约了我们的进一步发展。”李树林表示。2010年10月，该所专门成立了北京研发中心，主要任务就是寻找与船舶配套、船舶军工、海工配套相关，能结合自身技术优势又有市场的产品。

经过半年多的市场调研，该所北京研发中心瞄准《国际船舶压载水及沉淀物控制与管理公约》生效带来的市场机会，提出了进军船舶压载水管理系统市场的建议。

2011年6月，九江精密技术所船舶压载水管理系统项目正式立项。由于进入这一领域较晚，在完成项目的可行性分析后，该所采取了与高校合作的模式，通过技术引进来开发这一系统。李树林表示，这一研发模式可以充分利用高校的技术资源优势、研究所的产品研制和工艺资源优势以及船企的试验资源优势。

项目立项后，该所抽调精英，组成研发团队，在船舶压载水管理系统的处理技术、产品试验、样机制作等方面狠下工夫，不断提高产品研发效率。

在不到两年的时间内，九江精密技术所的“海博士”船舶压载水管理系统就顺利通过了IMO的基本批准和最终批准，而通常情况下，这一进程需要六七年。

据介绍，该系统采用IMO推荐使用的“过滤+紫外照射+光催化氧化”协同技术，能对船舶压载水中的藻类和细菌等微生物进行彻底灭杀，使排放的压载水水质满足《国际船舶压载水及沉积物控制与管理公约》第D-2条款规定的标准要求和美国海岸警卫队（USCG）压载水性能标准要求。同时，其在运行过程中不需要添加任何化学物质，排放的压载水对船员、船体、环境无害，无需进行二次处理。而且，该系统采用模块化设计，能耗低，便于新船设计和旧船改造，适用于各种船型、水域、航程。

目前，九江精密技术所已完成处理能力为250、500和1000立方米/小时的产品的试制和试验，通过了挪威船级社（DNV）的工厂认可初审，预计将在年内通过中国船级社（CCS）和DNV的型式认可；同时，美国海岸警卫队、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）等的认可工作也在同步推进。

在通过IMO的最终批准后，该所召开了“海博士”船舶压载水管理系统推介会，得到了船东、船级社、船企、科研院所的一致好评，有船东代表当场表示，希望成为该系统的首批用户。

创新机制，激活发展新引擎

虽然“海博士”船舶压载水管理系统已经正式亮相，但是目前市面上已经有数十种船舶压载水处理系统通过了IMO的最终批准，竞争十分激烈。为此，李树林表示，九江精密技术所将尽快开展这一产品的产业化工作，于2013～2014年，在九江市经济技术开发区分两期建设集“海博士”压载水管理系统研发、试验及产业化于一体的产业基地，最终使年产能超过1000套。同时，根据中船集团公司领导提出来的“新产品要采用新机制运作”的要求，该所将在今年年底之前成立具备独立法人资格的公司，采取市场化运作的方式对这一系统展开营销。为了进一步完善体制机制，新公司还会考虑引进外部资金。

鉴于压载水管理系统对售后服务的要求很高，李树林表示，九江精密技术所将采取“借船出海”的方式，即借助中船集团公司的部分资源来开展售后服务工作。同时，该所还将入股由九江地区多家配套企业合资成立的锅炉公司，利用这些配套企业的资源和全球服务网络开展工作，并在这一过程中逐步建立起自己的售后服务体系和队伍。

在市场开拓方面，九江精密技术所将抽调优秀的经营人员，组织相应的市场营销队伍，开展营销策划活动。目前，该所已携“海博士”压载水管理系统参加了中国国际船舶工业博览会等展会，进一步提升了影响力。“虽然背靠中船集团公司这棵大树，但我们并不会单纯地依靠行政命令来获得订单，而是要走市场运作路线，依靠产品的高性价比去开拓市场。”李树林对“海博士”压载水管理系统的前景充满信心。