上半年航运业复苏微弱，上市公司业绩依然难有起色。今日，中海发展、天津海运发布半年报，两公司上半年均告亏损。同时，中海发展表示，下半年运力过剩状况依然存在，公司也面临较大的新船交付压力，预计前三季度依旧亏损。

尽管二季度BDI指数曾持续回升，但依然难让国内航运大企业走出困境。由于干散货市场需求只是短期恢复，且运力严重过剩情况尚未根本性好转。中海发展半年报显示，上半年实现营业收入52.5亿元，亏损9.5亿元，上年同期亏损为4.9亿元。对照公司一季度4.84亿元的亏损额而言，二季度单季公司依然亏损4.66亿元，并没有显著改善迹象。

中海发展主要从事油运，另外，其干散货运输以煤炭、铁矿石为主。在上述三大业务板块中，以毛利率看，仅有内贸原油运输、外贸铁矿石业务取得盈利，营业收入分别对应为8.6亿元、8.97亿元，毛利率对应为22.1%、20.9%，其他细分业务均告亏损。

同时，由于“营改增”，上市公司各项税费比上年同期减少70.4%，主要原因是本期广州、北京、天津等地区营业税改征增值税，航运公司支付造船款产生大额可抵扣进项税，使需要交纳的增值税较少。

展望下半年，行业“反转”可能性不大，更多还是寄希望于政策扶持，尤其是对于拆船补贴、税制改革等等。中海发展称，未来虽然船东减少新下订单并加快船舶报废的步伐，但全球运力供过于求的状况依然存在。因此，预计2013年下半年航运市场仍将处在困难时期。同时，中海发展本身也将面临较大的新船交付压力。公司预计新增运力21艘191.2万载重吨，预计全年实际投入使用的运力为1653万载重吨，同比增长15.6%。为此，公司将选择商洽推迟部分新船的建造及交船进度。公司同时预计，下半年，国内外航运市场仍然低迷，预计前三季度依旧为亏损。

此外，二季度内完成股改的天津海运上半年亏损2560万元，由于公司规模有限，航线单一，在上半年航运市场复苏力度极其有限的情况下，公司营收无法覆盖成本。定期报告显示，上半年公司营业收入1.29亿元，营业成本1.34亿元，同比分别增加118.6%和137.7%。公司的船舶运输业务毛利率为负16.12%，同比下降了7.49个百分点，主营的盈利能力未曾改善。不过，目前，天津海运处于停牌阶段，公司大股东大新华物流正计划对公司进行资产重组。