曾经红极一时的长江内河旅游如今正艰难过冬。

受经济增速放缓等因素影响，8月10日，曾在长江内河旅游市场颇有名气的重庆三峡旅游联合体宣布解体。该联合体于2006年由8家游船公司和15家三峡专线旅行社共同组建，主要运营“阳光三峡4日游”产品。

“散伙的主要原因还是市场不好，价格压得太低，怎么做都是亏。”该联合体成员之一的王姓人士表示。据记者了解，由于长江流域游轮供给量较多，降价成为各企业今年的经营策略。

“去年长江内河旅游的平均售价在3000元/人，今年的均价则在1600元/人，下滑了近五成。”重庆中国旅行社（集团）有限公司常务副总经理朱爱华告诉 《每日经济新闻》记者，一方面这个市场确实在萎缩，另一方面自2010年以来这个领域就增加了9条大型豪华游轮，市场空间被压缩得很厉害。

事实上，长江内河游轮业的价格战所波及的不仅是上述联合体，还包括世纪游轮等大型游轮公司。8月20日,世纪游轮发布的半年报显示，其归属上市公司股东净利润比去年同期下降88.76%。

“前段时间内河游的价格确实有所下调，不过我们近期打算把价格再做上去。”世纪游轮董秘张生全昨日 （8月22日）表示，公司对于目前长江内河游的不景气已经有应对措施。不过，对于提价后客流量如何保障以及相关应对措施，其没有进一步解释。

据记者了解，世纪游轮自2002年开始涉足游轮业务，一直以针对高端游客的游轮经营为主业。其业务包括游轮运输和旅行社两大部分，其中2011年游轮业务占到了总营业收入的60%，2012年上半年游轮业务占比为55.95%，今年上半年游轮业务占比为60.39%。世纪游轮的上市募投项目即为购买“世纪神话”、“世纪传奇”游轮，依靠首次公开募股而来的3.9973亿元，两艘船的平均投资就在1.7亿元以上。

《每日经济新闻》记者了解到，早在世纪游轮2011年年度报告中，公司在拟定“2012年年度计划”时就曾表示，在募投项目“世纪神话”、“世纪传奇”以外，其将在2012年下半年再投资打造2艘游轮，于2014年3月投入运营。

不过这一日程表因募投项目运营时间推迟而被延后。今年5月18日，“世纪传奇”下水后，公司又公开表示，再建新游轮计划将于今年下半年动工，预计建设周期为一年半，2014年底有望投入运营。

“我们确实有再建新船的计划，不过目前暂时还没有时间表。”张生全告诉《每日经济新闻》记者，世纪游轮计划再新建一艘游轮，具体开工时间还没定数。

此外，据记者了解，世纪游轮曾表示将拓展厦门鼓浪屿、上海黄浦江的游轮业务。对此，张生全称，此项计划已经开始实施，目前正在同相关部门洽谈。

但朱爱华却向《每日经济新闻》记者表示，内河游轮同海上游轮不是一个概念，其装备、构造等均不一致，而欧美、东南亚等地的游轮公司在该领域已经抢占了先机，其必然面临更加残酷的市场竞争。