原油运输

据挪威Fearnleys周报显示，VLCC市场继续陷入低迷状态。对于目前充裕的新船运力而言，中东湾市场的运输需求显得有限。据目前的市场结果显示，运输利率仍显而易见地低于运营成本。与此同时，大西洋市场上的船东面临的市长状况同样不甚乐观。西非/东部地区市场仍受压严重，因中东湾市场持续低迷。而大西洋市场受到苏伊士型油船低迷的印象，VLCC型船市场也保持疲软状态。在这个市场前景下，船东似乎难以扭转局面。苏伊士型油船在西非市场活动仍较为有限，预计未来运费率将有所下跌。地中海/黑海市场上该型船仍保持疲软，由于利比亚等主要港口关闭，黑海市场活动量将有所减少。上周阿芙拉型油船在北海/波罗的海市场上运费率大幅上升，该地区市场随着8月底9月初市场预计将上升。由于市场上可用运力收紧，船东对于承租方而言占据一定的心理优势。地中海市场预计短期内仍保持不变，不过显而易见的是市场上将会出现一些由于短程航线引起的运价波动。此外，由于利比亚罢工形式不明朗，一些船东也能获得额外的收入。北部地区市场更占据潜力优势，加勒比海市场本周开始有所活动，不过由于一些租约更替运价指数仍维持在WS110的水平。

成品油运输

本周成品油船市场活动非常低迷，MR型成品油船市场进一步承压，英国/北美航线3.7万吨船运价指数跌至ws95.该型船中已经有越来越多的船舶开始考虑跨大陆的货物运输以挽回运价，目前船东仍寄希望于未来的1-2周立市场运价能恢复。如果汽油贸易往返运输不开始，那么该型船未来短期内运价仍维持低迷，并且将同时承受来自跨大陆的运输压力。有限的货运量同样向LR1型成品油船施压，英国/北美-西非航线6万吨船运价指数为ws90。不过，灵便型成品油船市场仍较为稳定，英国航线3万吨船运价指数为ws140,2.2万吨船运价指数为ws180,与上周保持不变。不过地中海市场仍受压严重，3万吨船运价指数为ws132.5。可以预见的是，未来MR型船和LR1型船活动仍将有限，短期内MR型船和LR型船市场仍江边保持下行。东半球市场上LR1型船和LR2型船的拆解活动仍较为活跃。上周由于运费率低迷，不管是东半球还是西半球的船东都对拆船活动表现出更多的兴趣。LR1型船市场上运价指数相比上周上涨了30个点，中东湾/日本航线5.5万吨船运价指数为ws120。而LR2型船市场上，船东仍在努力，本周中东湾/日本航线7.5万吨船运价指数为ws95，上涨了20个点。MR型船船东仍面临着高运费率，不过截至目前该型船运费率仅上升5个点。随着未来货运量和可用运力的进一步增加，预计市场运费率进一步攀升。

天然气运输

随着上周沙特阿拉伯的活动结束，本周VLGC东半球市场上活动减弱。由于市场上可用运力减少，部分船舶在本周签订租约，使得船东受压减少。目前市场上9月上旬的可用运力非常有限，因此运费率起伏不定。有一部分船舶的运费率相比目前的波罗的海运价指数略高。在西方地区，VLGC市场活动逐渐减弱，现货船市场上已经几乎没有租约。不过随着9月货运量增加，未来差不多所有的现有船舶将获得租约，因此市场上不论是运费率还是波罗的海指数均未出现下跌迹象。