金海湾通过引入下游投资者，一方面可以获得资金，保证公司现金流的正常；另外，又能获得新的订单。目前未知的是金海湾所付出的代价，是否是51%的股份,也就是黄善年对企业的实际控制权。
       显然，金海湾希望通过出让股权换取订单，解决目前造船行业普遍面临的新船订单惨淡、现金流紧张、船东弃船等危机。

出让51%股权可能性不大

        上述相关负责人士称，就大新华物流入股一事的商谈早在本月初已经启动了。不过，目前还不知道最终入股的比例和交易金额。
        金海湾隶属于上海舟基（集团）有限公司，注册资金17.1亿元，目前总投资已超过70亿元。舟基（集团）企划经营部的有关人士说，双方正在就入股一事展开洽谈，而具体的谈判和交易细节  “要问公司的大老板，只有他自己知道。”
       据了解，舟基（集团）实际控制人为黄善年，他也是金海湾董事长。在2008福布斯富豪榜上，黄善年排名144位，财富达到24.8亿元。
        对于金海湾将出让51%的股权的说法，上述相关负责人士说：“出让51%股权的可能性不太大，大新华物流完全控股金海湾也不太可能。但最终还是要看老板的意思。”
        就在入股还没有完全公开之际，大新华物流就与金海湾就订购30艘散货船签订了正式协议。上述相关负责人士称，该协议是6月初签订的，价值超过20亿美元，包括18艘好望角型散货船以及12艘kamsarmax型散货船。“该订单肯定与入股有关，大新华物流入股的可能性很大。”
       大新华物流是海航集团三大支柱产业之一，以海运为支柱，目前下辖五家海运公司、一家船舶管理公司。
   
船企订单下滑

        作为民营企业的金海湾之所以出让股权，或许是为了换取市场上本来就少得可怜的新船订单。上述相关负责人士称，除了6月份与大新华物流订了30条散货船外，今年以来该公司就没有获得过任何新船订单。

        受金融危机影响，今年以来，我国造船企业新订单大幅度下降。中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬昨日对《每日经济新闻》透露，今年前五个月，国内造船企业新船订单同比下降了96%，只有100多万载重吨，多为国内船厂的中小型船舶。未来几个月，油船、散货船及集装箱船市场需求可能仍将低迷。

        “新船市场不太好，不过，30艘散货船的新订单获得后，金海湾的船舶订单就能排到2012年了，从订单量看已经比较饱和了，形势比较乐观。”上述相关负责人士说道。

        目前，金海湾同时有16艘17.6万吨级散货船开工在建，本月1艘17.6万吨级散货船已出坞，按计划，下个月还有2艘出坞。

        除了没有新订单之外，另一大危机就是船东撤销订单。据悉，全球最大油船公司之一的Frontline已经取消2艘VLCC的订单。对此，上述相关负责人士说，订单取消事宜还没有最终敲定，初步意向是撤销2艘VLCC，也存在不撤订单的可能性。

之前，Frontline与金海湾确定的是建造6艘VLCC的订单。“要撤的订单应该早撤了，因为目前船东订单中40%的船款已经给我们了。”上述相关负责人士说道。

入股双方将获益

      此次入股或许对于双方都是一件好事。上述相关负责人士说，在目前的形势下，公司现金流面临压力，而船厂的现金流取决于船东给款的情况，目前公司要求船款分五期交付，每期交20%。

       由于金融危机，部分银行已将造船列入高风险行业。而船舶制造业属于资金密集型产业，浙江大部分船舶制造厂都是民营企业，获得银行巨额融资的可能性较小。上述相关负责人士称，目前金海湾主要通过从地方以及省级银行获得融资。3月份，金海湾就从渤海银行杭州分行手中获得首笔4.5亿元贷款。

       朱汝敬认为，如果金海湾资金面临很大压力，加之获得这么一大笔的订单，可能出让股权的比例超过50%。

       当然，趁着金海湾目前面临的困境，大新华物流入股的谈判或许也更为容易，有可能用较少的资金获得更多的股份；同时，以后向上游企业订购船舶也具有了更强的议价能力。