原油运输

据挪威Fearnleys周报显示，尽管VLCC市场在中东湾去程航线和大西洋地区活动增加，但这并没有给船东带来任何乐观情绪。市场运费率近期仍然保持稳定，预计未来市场短期内没有向好迹象。造成这种市场现象的主要原因是可用运力数量较多，使得承租方的可选范围较广以满足他们的多种要求。近期苏伊士型游船在西非的活动数量相比以往较少，因此除非承租方近期内在该型船上投入更多资金，否则运费率有进一步下跌的危险。地中海/黑海市场上该型船仍保持疲软，运费率可能进一步下降。阿芙拉型油船在北海/波罗的海市场上运费率本周相比上周有所下降，由于活动数量减少。虽然目前市场上一触即发，但是仍然有更多的可用运力将加入市场。在地中海地区则出现了相反的情况。由于可用运力不足，承租方开始签订长远订单以确保有船可租，从而使得船东处于市场领导地位，并催生运费率上升，不过预计未来市场将有所放缓。加勒比海地区市场仍保持强劲，上周沿海航线运价指数上升了2.5个点。

成品油运输

本周成品油船市场开始复苏，其中英国/北美航线3.7万吨船运价指数回升至ws110，因西非地区往返航线货运活动增加。北美/英国地中海回程航线3.8万吨船运价指数上升了10个点，达到ws95，因美洲大陆柴油货运活动增加。LR1型成品油船活动量与上周相持平，其中波罗的海/西非航线6玩吨船运价指数为ws90，一些红海/中东湾航线的船舶开始压载，近期苏伊士运河以东地区市场会有所变化。此外跨大陆航线3万吨船运价指数为ws137.5，2.2万吨船运价指数为ws180，与上周相比变化不大。跨地中海航线3万吨船运价指数为ws130。短期内MR型成品油船市场前景较为稳定，而LR型船东半球市场较为良好。船东上周成功推涨运费率，LR2型船中东湾/日本航线7.5万吨船运价指数推升了15个点，为ws110。然而，由于未来将有更多的船舶进入市场，预计未来市场变化将继续。LR1型船运价指数本周仍保持为ws120，不过市场情况趋于缓和。MR型船运费率则略高于LR1型船。