中国“永盛”号首次试航 亚欧能源运输量激增

一枚硬币有两面，气候变暖破坏人类生存环境的同时，也在悄然“融化”着北冰洋冰盖，航运取道北极因此变得可行。亚洲公司日前看准机遇，纷纷试水北极航道，尝试能源运输。一时间，北极航线成为炙手可热的“黄金水道”。

新航线崛起 亚洲国家在行动

这条黄金水道由加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”组成。其中，东北航道西起挪威北部海湾，经西伯利亚与北冰洋临海，绕白令海峡到达中、日、韩等国港口。

英国《卫报》消息称，过去数10年，全球变暖导致夏季北极冰盖面积缩小了40%，成就了北极航道的发展，使得矿业公司和油气勘探商，尤其是亚洲企业激动不已。

8月8日，中国最大国有海运企业——中国远洋运输公司麾下重达1.9万吨的货轮“永盛”号首次尝试北极航线,从大连港出发，终点到荷兰鹿特丹。首航为中国开辟北极航运吹响了号角，更有预测称，到2020年，中国5%-15%的国际海运将通过北极航道。

无独有偶，日本与韩国也是北极航线的积极开拓者。据《华尔街日报》报道，挪威向日本输出的成品油与韩国向欧洲出口的优质燃料是北极航运的主要货物。据悉，8月末,韩国派出的一艘载有9万吨燃料、出口至欧洲的货轮已经在日本停靠。旭化成化学公司东京发言人表示：“北极航道已成为连接欧亚市场的重要运输选择”；另一艘约4.5吨、装有石油产品和塑料制品自韩国前往欧洲的货船预计9月初在日本千叶港停靠；8月末，韩国现代—格拉维斯船业公司租用瑞典的一艘油轮自欧洲向韩国运送原油。

过去几年，除原油及成品油外，铁矿石和LNG也是北极航道的常客。2011年，日本第一艘装载铁矿石的货轮从俄罗斯北海岸的克拉半岛出发，运往中国；2012年12月，一艘运载LNG的货轮从挪威的哈默非斯特港出发，抵达日本横滨港。

5月，中国、印度、新加坡、日本、韩国和意大利成为北极理事会的正式观察员，亚洲国家在北极地区的影响力有所提升。澳大利亚《外交家》杂志评论称，6个观察国中5个来自亚洲说明，亚洲国家对北极潜藏的巨大商机十分感兴趣，而北极理事会也需要吸引更多参与者。

日前，韩国海洋水产部联合外交部、产业资源部等相关部门制订公布了“北极综合政策推进计划”。据悉，该计划的首要任务就是开拓利用北极航线。韩国现代商船公司、韩进海事公司等韩国海运大户也在研究航程方案，争取在今年内实现首航。

航程短 安全性高

北极航线为何如此受亚洲国家亲睐？《华尔街日报》给出了答案——相较于苏伊士河航线，北极航道极大地缩短了亚洲与欧洲间的航程，有效节约了成本，同时也避免了苏伊士运河沿岸政局动荡的风险。绕远经过非洲虽是一种可行方案，但成本至少增加上万美元。

中国远洋运输公司透露，“永盛”号航期比经苏伊士运河节省15天左右，后者航期约为48天。英国《观察家》杂志表示，航期缩短将帮助出口商品成本大幅降低。

韩国最新航运数据显示，韩国向欧洲运送9万吨货物，苏伊士河航线的成本为210万美元，航期35天，如果通过北极航道，可以减少10天时间，节省20%的燃料费用，省下来的成本足够支付额外保险和雇佣破冰船。

去年3月，日本国土交通省公布的《海洋基本计划》称，与苏伊士河航线相比，北极航线可将日欧间距离缩短4成。

IHS能源咨询公司海事高级分析师Gary Li称：“新航线不但可以降低船运成本，减少二氧化碳排放，还使亚洲各国更接近西方市场，促进亚洲沿海城市的经济发展，同时也将减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益拥堵的交通状况，避开猖獗的索马里海盗威胁。” 

“北极航线对东西方能源业影响巨大，亚洲国家很好地开辟了这条道，以接近欧洲油气市场，尤其是俄罗斯市场。”他补充称。

改变世界海运格局？

挪威船主协会发布的数据显示，2012年，经北冰洋的货物运输量约为126万吨，到2020年，将增至5000万吨。另外，2010年，经北极航线的货轮仅有4艘；2012年，这个数字已增加到46艘；2013年，俄罗斯东北航道管理部门又批准了393艘货轮通航。

目前，北极航线可通航时段为7月至11月，其中8月到10月是最佳时段。有专家预测，随着气候变暖，到2020年，通航时间将达到6个月；2030年后，可能实现全年通航。

在这样的背景下，特殊的耐寒级货船开始被火热订购。韩国先进的造船业已经获得大批订单，其中多数来自期望向亚洲出口LNG的挪威和西伯利亚地区。德国《时代》周报预计，到2030年，全球海运贸易的2%将通过北极航道。

外媒指出，北极航线发展与以俄罗斯为代表的北极国家的强势运作和以中、日、韩为代表的亚洲国家的积极参与密切相关。普京曾表示，北极航道有潜力成为国际贸易的黄金线路，并计划将其打造成北方“苏伊士运河”。俄罗斯可借此强制船商使用俄罗斯破冰船及导航服务，收取高昂的“过路费”。

哥伦比亚大学教授迈克尔·拜尔斯称，相比其他北极国家，俄罗斯提前50年抓住了机会，拥有近30艘破冰船，并在北极沿线设立了10家搜救中心以保证运输安全。另一个北极国家加拿大则没有北极港口，其海岸警卫队的破冰船甚至都不符合商业航行标准。

“俄罗斯明白，北极航线关系着俄罗斯北部的经济发展，而美国和加拿大则缺乏类似的清晰认识，后者将错过拓展北极航线的重要时机。”他补充称。

有分析称，北极航道的开通不仅有助于提升北极地区的战略地位，还将改变世界海洋运输格局。新航线将带动沿线经济发展，途径国家的地缘政治影响力也将随之增强。与此同时，还将分散原有航道的货物，降低旧航线的地位。