原油运输

据挪威Fearnleys周报显示，油船承租方在过去的一周里继续致力于签订未来十年的的订单，并在过去的十天里使得中东湾去程航线运价指数保持在ws105左右水平。由于中国地区正在关注VLCC项目，并致力于发展当地船东，使得中东湾/东半球航线运价出现积极气色。由于承租方方面阻力较小，船东的努力使得运费率推升了一个点。原油市场运力仍然十分充裕，而供给过剩问题也悬而未决。受到中东湾运费率坚挺的影响，西非/东部地区运费率也随之抬升。西非地区苏伊士型油船运费率持续走低，并且在短期内难以看到上扬希望。地中海/黑海市场上苏伊士型油船运费率较之前一周进一步下降。北海/波罗的海市场上阿芙拉型油船运费率仍然受到下行压力影响，这主要是由于九月上半月该地区活动较少。利比亚罢工及基尔库克-杰伊汉原油运输管道的关闭使得市场上活动减少，地中海地区运费率不断下跌。未来几周，市场上新货物数量较少，而运力过剩又仍然存在，因而运费率可能将进一步跌至低点。加勒比海市场仍然保持强劲，有望在接下来持续发展。

成品油运输

尽管西非地区需求稳定，但MR型成品油船市场的复苏未能持续，英国/北美航线3.7万吨船运价指数下降至ws105。墨西哥湾市场前景仍然难以预计，不过墨西哥湾/英国-地中海航线3.8万吨船运价指数可能降至ws95左右。LR1型成品油船表现不佳，波罗的海/西非航线6万吨船运价指数降至ws85，东向船舶仍在压载，从而减少亏损。灵便型船运费率有所下滑，跨大陆航线和跨地中海航线3万吨船运价指数降至ws127.5。整个市场前景展望不容乐观。尽管东部地区活动积极，但LR型成品油船运费率难以上扬。LR2型成品油船运费率跌幅最大，其中中东湾/日本航线7.5万吨船运价指数降至ws107.5。LR1型成品油船也难以维持ws120的水平。不过，令人高兴的是，MR型成品油船收益较为乐观，新加坡/日本航线3万吨船运价指数维持在ws120。

液化气运输

随着上周东半球VLGC现货市场交易活动的缺乏，波罗的海VLGC运价指数略有下跌，现在维持在75点左右的水平，然而，随着船队数量的限制，以及新造船舶近日获得了印度市场运输交易，目前可用船舶数量接近为零。目前波罗的海运价指数将有所改变。由于日本上周签订了3艘新造船交易，目前VLGC新造船数量已达到了39艘。