图为位于鄂州市燕矶镇的湖北江燕造船有限公司大门紧闭，未完工的船体弃置在船台上，锈迹斑斑。

受全球造船市场持续低迷影响，我国去年开始出现造船企业破产倒闭潮，民营船厂首当其冲。

造船企业到底遭到了怎样的冲击？近日，记者探访省内几家造船厂发现，造船属于资金密集型行业，“融资难”影响更甚于“订单荒”，往往成为压垮船厂的“最后一根稻草”。

“江燕”缘何折翅

8日，记者来到位于鄂州市燕矶镇的湖北江燕造船有限公司。偌大的厂区内，空无一人。船台上，4条未完工的船体，锈迹斑斑。

镇上居民说，自从今年初法院查封了船厂的一条船后，这里就一直停工，船厂老板已失踪多时。

江燕公司曾是鄂州市造船龙头企业，拥有二级一类造船资质。2007年至2008年，该公司投资1亿元，进行了两期扩建。当时，该公司不仅接下了出口荷兰11条船的订单，还接了价值2亿多元的国内订单。

“江燕”展翅腾飞，备受关注。作为鄂州市船舶制造产业基地的重点企业，江燕公司被写进鄂州市的“十二五”规划纲要，一时风光无限。

让人意想不到的是，大量订单带来的流动资金压力，压折了“江燕”的翅膀，使之陷入两难境地。

2012年，造船业行情下滑，江燕公司为希腊建造的两艘6250吨化学品油船遭船东弃船。两艘船价值高达1.52亿元，被弃后，江燕公司资金链顿时绷紧，成为停产的直接原因。到停产前，江燕公司已拖欠外债1.5亿元。

融资难困扰船厂

因资金链断裂而倒闭的造船企业，远不止江燕一家。

“据我所知，全国倒闭的船厂已有上千家，其中很多是由于资金链断裂。”武穴市建达船舶制造有限公司总经理助理朱志辉说。该公司与新加坡企业合资，手上有溢油回收船、油轮、三用工作船等20多笔国内外订单，此外，待签合同总价值还有3亿元。

“有订单，但是没钱做。”公司常务副总何其晏说，目前公司生产负荷仅50%，合同工和管理层已有5个月没发工资了，“如果有资金，公司生产状况、盈利状况不会是这样。”

何其晏介绍，造船行业的行规，是船东分阶段向造船厂支付船款。但在航运业不景气的情况下，船东向船厂转嫁资金压力，首付定金比例越来越低。极端情况下，船东仅付全款的2%，剩下98%的资金要船厂自己融资，甚至交船后，还有拖欠船款的。

融资难，到底难在哪里？何其晏估算，建达公司这样的企业，融资成本至少10%，是国企的2倍。不仅成本高，限制条款也特别多，造船又属于轻资产行业，没有多少可抵押的资产。更严重的是，很多银行或担保机构认为行业整体不景气，不分青红皂白将民营船厂打进“黑名单”，船厂贷款无门。

“目前，我们只能将有限资金集中在即将完成的订单上，再用回笼资金去完成其他订单，以维持企业运作。”何其晏说，众多船厂只能借此勉力维持。

先求生存再图发展

“经济周期处于低谷，在目前情况下，造船企业首先要放低目标，在保障生存的前提下，再考虑有一定的利润。”中国外运长航集团首席经济师李嘉华说，在内部成本管控上挖潜，船厂还要狠下功夫。

李嘉华建议，船厂可考虑业务转型，如转向船舶维修、拆船、提供大型钢结构以及大型机电设备等，这样可带来现金流，撑过艰难时期。

但是，船舶行业要想走出困境，政策、金融支持必不可少。8月初，国务院印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，为船舶工业闯过难关亮起“航标灯”。《方案》提出了多项金融支持措施，譬如，鼓励有条件的地方开展船舶融资租赁试点。

船舶融资租赁是新生事物，但在我省已有成功案例。7月30日，湖北华海船舶重工有限公司利用融资租赁方式，成功下水一艘44600吨的绿色节能型散货船，并得到了12条同型船的意向订单。

“对国家推出的金融支持政策，我们非常期待，但不知何时能落到实处？”何其晏表示，新政策在倒逼产业转型升级，促进企业优化重组，“通过这轮洗牌，湖北造船企业要淘汰‘小舢板’，多造‘大海轮’，增强抵抗市场风险的能力，不能一遇风浪就翻船了。”