继5月全球船舶业经历零订单之后，6月15日韩国STX造船公司终于传来了喜讯，这也打破了全球45天没有订单的僵局。

昨天，CBN记者从STX公司了解到，该公司近期已从欧洲船舶公司获得了4艘油轮建造订单，总计价值1.7亿美元。

此外，中国企业目前也在积极洽谈新的订单，以便能够尽快打破长期没有订单的困境。

45天来无新订单

韩国STX造船公司当日表示，该公司从欧洲船舶公司获得4艘5.04万载重吨级油轮建造订单(包括4艘油轮组装订单)，总价1.7亿美元。此外，欧洲船舶公司将视情况追加4艘相同类型的船舶建造订单。目前STX造船公司保有总价值183亿美元，订单总数为278艘。

根据申银万国的统计，今年1～4月全球造船企业累计新接了78万载重吨的油轮订单，其中1～3月较为强势，4月全球新接的油轮订单仅为4万载重吨，5月油轮订单为零。

集装箱船舶方面的新接订单用“惨不忍睹”来形容都不过分。从去年11月至今集装箱新船订单颗粒无收；散货船的情况也不佳，1～4月累计的新接散货船订单只有区区的8.6万载重吨。

中银国际研究员许民乐对CBN记者分析，油轮之所以还能够有订单生成的主要原因是单壳船油轮淘汰大限将至，一部分不合规的船舶必须要有新的双壳船代替。

国泰君安预计，2009年～2010年将有3700万吨单壳油轮退出国际运输市场。

此前，国家发改委副主任、能源局局长张国宝就表示有些国家在使用油轮作为石油的存储工具。中金公司也判断，由于OPEC继续减产的可能已很小,随着三、四季度油运旺季的到来及中国经济向好和世界经济企稳，相信油轮运量将有所恢复。

不过，中国造船企业熔盛重工一位高层则表示，STX能够签订这个订单并不代表油轮市场的整体复苏，“他们可能是之前就跟对方定好了，或者只是个别客户的需求。”

造船降价难？

事实上，国内企业也在积极谈判新的订单。

中金公司最新的一份报告显示，一季度广船国际承接了一艘船，目前仍然谈判一些订船意向，预计二季度和下半年会有新的订单签订。

熔盛重工近期也可能会签署一些主打产品的新订单，该公司前述高层表示，“新订单的建造可能要在2012年之后。”

许民乐说，除了油轮之外，如果想要打破散货和集装箱新单僵局的话，还要看未来的新船报价是否会大幅跳水。

他表示：“散货轮的价格指数在1月到5月分别是185、172、170、171和169，集装箱方面的价格指数除了1月份为99之外，2月到5月都维持在84到80之间，并没有特别大的跌幅。造船公司能将一个产品的价格调整到较低位置的话，承接新单可能会容易一些。”

但熔盛重工的这位高层则判断，买卖双方今年上半年依然处于价格博弈的状态。中日韩三大造船国的手持订单可支撑到2011年左右，仍能冀望下半年或者明年的新订单注入。

5月底，中日韩的手持订单分别是1.99亿载重吨、1.06亿载重吨和1.92亿载重吨，同比增长1.2%、-14.4%和-7.7%。

船企不愿降价签单的更深层次原因是，船价在行业内都是众人皆知的秘密，谁要把规则打破肯定会招致同行的不满；“而且，如果现在某船企给A船东一个30%的折扣接新单，以前曾购买过同一个型号船舶的B船东肯定会要求折让，这对价格体系没什么好处。”