1月13日晚，“Costa Concordia”号邮轮在意大利海域触礁搁浅。

扶正行动最早将于16日开始

随着一切工作准备就绪，船舶史上最壮观的救助作业即将开始，意大利触礁侧翻的邮轮“Costa Concordia”号将被扶正。但专家们现在依然无法确认扶正后的结果，以及它是否在救援过程中破裂。工程师声称如果打捞失败，邮轮断裂，他们没有B计划。

“Costa Concordia”号首席建造工程师Franco Porcellacchia称，建造这艘邮轮是一大挑战，因为其带给造船业一次革新。

波塞拉齐亚负责协调船运公司将“Costa Concordia”号扶正，此项行动估计总耗费接近48亿人民币，为史上最昂贵的海上打捞行动。这一过程所需费用比当初建造它的4.5亿欧元（约合人民币37亿元）成本更昂贵。

现在，有来自20个国家的500多名援助人员、潜水者以及技师帮助扶正“Costa Concordia”号。这艘邮轮将被整体拖拽到一个工业港口进行分拆。扶正行动最早将于16日开始，这是18个多月来“Costa Concordia”号首次移动。

本次牵拉作业前，救援人员已通过水泥袋将船体与海床接触部分固定，并在作业区域铺设海底平台，为扶正后的邮轮提供支撑并进行后续作业。同时，24条钢缆绕过船底固定在船身露天一侧，并与布设在吉利奥岛近端的12台绞索机械相连，牢牢“抓住”邮轮船体，既防止牵拉过程中出现船体下滑，也同船身远端的巨型起重机一道形成合力，拉动钢索使船体逐渐向外翻转。此外，施工人员还在船身露天部分加装了15个巨型沉箱，通过箱内注水产生的重力作用为翻转提供动力。

按照原计划，牵拉作业应于当地时间16日早6时15分开始，但15日晚吉利奥岛附近遭遇雷雨袭击，导致牵拉作业时间被迫推后近3小时，负责救援工作的美国泰坦打捞公司和意大利马克佩里公司9时宣布，所有仪器和设备已准备就绪，技术人员在操控室进行操作，并密切关注监控仪器的相关数据，邮轮船身“扶正”工程正式启动。截至当地时间17时，“Costa Concordia”号船体经牵拉后翻转已超过10度，入水部分已经基本脱离搁浅海床。虽然翻转工程在工作开始后的8小时内进展顺利，但据估计整个工程仍需18小时才能完成。搜救人员同时也在寻找2名失踪者的遗体。

打捞工程空前未有

意大利“Costa Concordia”号豪华邮轮去年初搁浅后，至今仍倾侧在暗礁旁边，半边船身淹在海水中。

去年初负责“Costa Concordia”号船难搜救任务的意大利民防局官员加布里埃利称，这项任务的目的是吊起船身，使它正常地浮在海上，除非天气突变，任务将于周一上午六时展开。他说，这项行动过去从未尝试过。

“Costa Concordia”号排水量114500吨，目前右舷倾侧地淹在海水中，如果生锈的船身成功被吊起，就会暂时置放在临时建造的海底平台上，直至明年春季，到时有关方面会重新浮起“Costa Concordia”号，再将其拖走，以便拆毁。

策划吊起“Costa Concordia”号行动的沉船打捞专家声称，“Costa Concordia”号的庞大船身在行动中断开的可能性很低。专家为这项行动建造了包括海底平台、吊机等临时设施，而这些临时设施用上的钢铁超过三万吨。他们强调，如此吊起大型船身是前所未见，但他们有信心会成功。

吊起“Costa Concordia”号的工程由美国船舶打捞公司Titan Salvage和意大利海事承包商Micoperi共同进行，这两家公司都承认该工程空前未有。

“Costa Concordia”号右舷现状尤其受到关注。Titan Salvage和Micoperi均不能保证在把“Costa Concordia”号拉回正常位置的过程中其右舷能够承受重大压力。当吊机吊索将船身拉上及放下，压力可能令船身变形，甚至可能裂开并重回大海。美国造船工程师霍恩表示，由于“Costa Concordia”号倾侧了66度，将其“滚回”正位的工程更加困难。

“Costa Concordia”号邮轮是在2012年1月13日从罗马附近的奇维塔韦基亚港启航，当天晚上在地中海撞上吉廖岛附近暗礁，船上逾四千人紧急疏散，三十二人死亡。

在即将开始的有史以来规模最大最昂贵的海上财产抢救作业中，“Costa Concordia”号邮轮将被扶正，然后在升降机作用下站直，把这艘巨型游船从海底打捞上来的费用已猛增到5亿英镑(约8亿美元)。打捞主办方承认，如果出现其他问题，这笔费用还会增加。

这艘邮轮2012年1月在意大利托斯卡纳区近海沉没。船长在考虑不周的情况拜访当地居民，结果导致有4200名乘客的“Costa Concordia”号邮轮在吉廖岛附近水域撞上岩石，随后搁浅，致使32人死亡。

“Costa Concordia”号邮轮现在斜躺在一个水下暗礁上。工作人员已在水下建造一个平台，目的是他们用升降机和缆绳把这艘巨轮垂直拖起来时不让它移动。通过用套索升降物体的方法，它会被移动到这个平台上。

工作人员将寻找两个人的尸体。他们一个是意大利人，一个是印度人，从灾难发生后一直下落不明。打捞机器把这艘11.4万吨重的巨轮垂直拖起来时，工作人员会通过水下摄像机密切留意海底情况。

潜水员已把1.8万吨水泥泵送进这艘船下的袋子中，目的是把它支撑起来，防止它支离破碎。“泰坦打捞”公司资深负责人尼古拉斯-斯洛恩说：“一个作用类似于受伤患者颈托的浮力装置固定在船头。渔网从船下升起来时会把碎片收集起来。

打捞团队会仔细检查船舱，把在船上发现的物品移交给意大利检察官。最后，这艘船将被拖走，拆卸。对环保人士看来最令人担心的是这艘船会在把它垂直拖起来的巨大力量作用下支离破碎。意大利环境部还强调了可能存在的污染危险，因为船内的数千吨水会在打捞过程中喷涌而出。

潜水员和建筑工人每天辛苦工作24小时，数月前就清理掉这艘船的燃料。但腐烂食物和饮料的化学物质和毒素依然存在。托斯卡纳环境部说：“我们会在转动科斯塔-肯考迪亚号游船期间和接下来数日内提供受影响水域的水样，目的是鉴定污染规模和持续时间。”

斯洛恩承认打捞工作存在危险，但一旦开始作业，就没有办法停下来。他说：“一旦你把这艘船从暗礁上拖起来，就已经到了只能进不能退的地步。”最后在抢救作业的第二阶段，这艘游船会再次浮起来，接着拖到指定地点，拆卸成破铜烂铁。

“Costa Concordia”号邮轮4名船员和Costa邮轮公司的一位官员今年7月因这起事故被判入狱。与此同时，这艘船的船长弗朗西斯科-斯凯蒂诺因过失杀人和损失一艘游轮还在受审。这位船长被控在所有船员和乘客获救前弃船而逃。

在暴风雨季到来前，一个海上抢救团队将通过用套索升降物体的方法把这艘船垂直拖起来。这个团队由500人组成，他们来自24个国家。数十个曲柄一样的滑轮会以每小时3米的速度慢慢垂直转动这艘船。工作人员已在这艘船下固定住1.7万吨重的钢链，这一做法有助于把它垂直拖起来。

这艘船一侧盛满水的水箱也将有助于向上转动它。尽管用套索升降物体的方法并非第一次使用，却从未用于打捞一艘巨大的邮轮。斯洛恩指出，“Costa Concordia”号邮轮在抢救作业的第一阶段会遭受极大的压缩力。他似乎对这艘船会在这一压力下完好无损的预测感到十分满意。

数月前，潜水员就开始把装满水泥的袋子放在船下，同时用水泥填满暗礁之间的空隙，目的是提高它的稳定性。用套索升降物体的目标是让这艘船垂直固定在已经安装完毕的水下平台上。斯洛恩说：“移动它的时候，要非常慢，非常轻。”

通过用套索升降物体的方法，这艘11.4吨重的巨轮会被移动到这个平台上。

抢救作业将耗资5亿英镑(8亿美元)。

潜水员和建筑工人每天辛苦工作24小时，数月前就清理掉这艘船的燃料。但腐烂食物和饮料的化学物质和毒素依然存在。

打捞过程将异常紧张。