在9月13日，由于沙钢船务有限公司追讨海航集团债务，申请韩国地方法院扣押海航集团旗下“海娜号”豪华邮轮，导致2000多名游客和船员滞留韩国济州岛20几个小时。

沙钢船务在随后解释与海航集团纠纷时提到，曾六次通过伦敦海事仲裁委员会进行仲裁，并曾向英国高等法院提起针对海航集团担保责任的诉讼。在沙钢船务与海航集团旗下的大新华轮船有限公司当初的租船合同中，理应有详细的约定仲裁条款、管辖权条款及法律适用条款。那么沙钢究竟为何选择在英国进行诉讼呢？

事实上，在全球海事争端的解决中，英国法的应用是最普遍的。英国有专门的商事法庭和海事法庭处理海事争端诉讼，这两个法庭每年审理案件中有80%的原告和被告至少一方为非英国实体。而海事争端中更常见的纠纷解决方式不是诉讼，而是选择仲裁，伦敦海事仲裁员协会（LMAA）就是在世界范围内受到广泛认可的仲裁机构。

据估计，全球有90%的海事仲裁案件都在伦敦进行。LMAA网站称，2012年，该协会的39名会员接受了3849项仲裁委托，发出631份仲裁裁决书。伦敦海事仲裁员协会的一大宗旨就是“推进和鼓励伦敦海事仲裁员的专业知识，并且通过推荐和建议，协助争端的迅速解决和处置”。

英国律所Ince & Co律师戴维斯（Polly Davies）曾撰文指出，虽然如今国际造船业、航运业的重心向亚洲转移，但伦敦作为全球海事法务的中心地位仍将继续。这是因为，英国作为曾经的全球航运业和国际贸易中心，积累了大量的海事法务人才和判例经验，英国司法体系享有中立无倚的声誉，以及英语作为许多国际贸易合同语言的优势。