“Costa Concordia”号邮轮侧翻后在海水中浸泡了20个月

19个小时的努力终于成功扶正

在意大利吉廖岛搁浅倾侧20个月的歌诗达豪华邮轮“Costa Concordia”号，500名工程人员上周一早上展开拉索扶正工程，在19个小时的努力下，9月17日凌晨终于成功扶正，为这个史上最大规模海难打捞工程画上完美句号。更值得庆幸的是，过程中没有洩漏出大量油污，当地居民总算放下心中的大石头。

扶正工程原定16日上午展开，但因风雨延后几个小时，刚开始几个小时似乎毫无进展，邮轮的庞大船体纹风不动，之后从搁浅的花岗岩上脱离并慢慢浮起，原本右倾70度的船身逐渐转正，露出泡水生锈的船壳，与未泡水的白色船壳形成明显对比。

打捞工程原先估计需时12个钟，但打捞初段，由36条钢索、滑轮、对重装置组成的大型打捞系统运作需时，令进度延迟，但随着“Costa Concordia”号右舷慢慢拉起，船身最终被拉起65°扶正。当局稍后会进入船体内搜索至今仍未寻获的两名失踪人士的遗体。

船身被扶正后，有人形容“Costa Concordia”号犹如鬼船，右舷因浸在水中20个月而严重锈蚀，大幅面积呈啡褐色，损毁严重，船公司需要进行大规模维修，最快要到明年春天才会将邮轮浮起拖到拆船厂处理。

邮轮完全扶正后，将暂时停在海底平台，到明年春天再设法拖到附近海港进行拆解，整个工程由美国船隻打捞公司Titan Salvage和意大利海事承包商Microperi共同负责。两家公司都声称这项工程规模空前未有。

专家为这项行动建造海底平台、吊车、浮箱等重型设施，使用的钢铁超过3万吨，是巴黎艾菲尔铁塔所用钢铁的4倍，总共耗费6亿欧元，堪称史上最昂贵的海上打捞任务。

“Costa Concordia”号邮轮生还者卡斯特罗专程回到吉廖岛见证“Costa Concordia”号被扶正的历史一刻，他情绪激动地说：“我差点在这里丢命，但现在我却站在这里讲述我的经历。”

打捞工程将成为海难拯救奠定新标准

这项复杂的打捞工程筹备了超过一年，耗资达6亿欧元。9月17日扶直船身这一重头戏由打捞监督Nicholas Sloane等12名专家掌控。打捞项目技术总监Franco Porcellacchia在行动开始前透露忐忑心情：“尽管做了所有初步检查，但没有任何先例，很难预设情况。”工程经理Giovanni Ceccarelli称：“这将为今后的海难拯救奠定新标准。”

“Costa Concordia”号去年1月13日在意大利吉廖岛（Giglio）海域时因人为失误触礁，船身出现长70米的切口，倾侧搁浅，船上连船员在内逾4200人有32人死亡。这艘排水量114500吨，长290米，体积相当于泰坦尼克号两倍半的邮轮，自此便停留在地中海最大海洋保护区托斯卡群岛国家公园的海岸。

船公司在海难后决定放弃下水仅6年的“Costa Concordia”号。废弃船舶本可用原地爆破、锯切方式拆卸，但“Costa Concordia”号在生态保护区出事，船上留有大量毒素（邮轮开航前3个月存备了数千公升的润滑油、油漆、杀虫剂、胶水、油漆稀释剂等，还有大量封存于雪柜、冷藏库内牛奶、蛋、蔬菜、肉食、芝士、雪糕等食品），用传统方法拆卸势将危害当地生态，而邮轮两名失踪者的尸体相信仍在沉船里。有关方面最终决定采用打捞方法，并赶在多风大浪的秋季到来前进行。

扶正工作预计需时10至12小时。专家预先在3米深的海床搭置一个用钢铁与水泥特制的巨型旋转平台。工作人员用钢缆拉动浮出水面一侧的船身，以每小时约3米的缓慢速度逐步把倾侧约65度的船身拉正。过程中最大难度不在其所用的拉索技术，而是庞大的船体。美国在二战时曾用类似技术打捞在日军偷袭珍珠港时沉没的“俄克拉荷马”号战舰，但“Costa Concordia”号排水量是该舰4倍，船身长2倍。

工程人员最大顾虑是船身在扶正或因抵受不了吊起产生的巨大压力而断裂，漏出数千吨计有毒污水，工程人员还要避免船身因旋转过甚而跌出平台，完全沉没于海床。为免船身断裂，他们把一袋袋总重量达1.8万吨的混凝土分布于船底，另像装“颈箍”般在船头设置浮力装置。他们还使用渔网，准备网捞船身周围的碎片、杂物，又准备好浮棚、清道夫船，应对外泄的污水。

邮轮扶正后，工程人员会用具有摄录功能的迷你潜艇检查船身切口，预计在明年春天把邮轮拖往大型港口拆卸。

总指挥﹕我会是下船最后一人

扶正“Costa Concordia”号邮轮的行动由南非海事救援专家Nicholas Sloane担任总指挥。52岁的Nicholas Sloane在30多年工作生涯中打捞过大大小小的船舶，但他坦承这次任务最具挑战性。他表示其任务不会随着“Costa Concordia”号被扶正而结束，他会陪它走完最后一程，直至它被拖到港口拆卸。

Nicholas Sloane年轻时在南非一家货轮公司任职海员，在一次货轮大火后对海上救援产生兴趣，于是调职船公司的搜救部门工作。此后，他在全球各地参与海难救援，足迹遍及巴基斯坦、巴布亚新几内亚、墨西哥和新西兰等地，曾参与打捞在也门对开海域遭海盗袭击放火的“Brillante Virtuoso”号集装箱船及在墨西哥湾沉没的“木星1”号钻井平台。

Nicholas Sloane拥有远洋船船长，对超级邮轮很有认识。他透露，为了确保这次打捞工作顺利进行，他与其他工程人员利用3部超级电脑反覆模拟各个程序。他表示，收到不少“Costa Concordia”号号乘客的电邮，请求他到房间为他们找回失物。他亦理解失踪者家期盼找回亲人遗体的心情。“Costa Concordia”号船长斯Francesco Schettino正因误杀和弃船罪候审，Nicholas Sloane表示自己不会当逃兵，而是会一直陪伴“Costa Concordia”号，直至它被拆卸。

在过去一年多，Nicholas Sloane一直住在吉廖岛。吉廖岛镇长Sergio Ortelli说：“如果要将一条街道改名，我们将它命名为Sloane的机会，比命名为“Concordia”的机会大。

原本右倾70度的船身逐渐转正，露出泡水生锈的船壳，与未泡水的白色船壳形成明显对比。

“Costa Concordia”号扶正工程示意图