原油运输

据挪威Fearnleys周报显示，VLCC近期运费率小幅走强，在过去的一周里中东湾航线租约活动较多。该型船运力大幅签订租约将减少船东的压力，并使得承租方不得不以较高的价格租船。预计到10月运力进一步进入市场时，该型船将一直保持高价位租船的趋势。苏伊士型油船运费率在西非地区降至低谷。虽然上周可用运力数量较少，但仍然超过了目前市场需要的水平。地中海/黑海地区苏伊士型油船市场预计将继续下跌，直到承租方重新签订新租约。阿芙拉型油船市场今日保持稳定，其中北海/波罗的海地区货运量略有下降，因这些地区货运活动减少，越来越多船舶进入闲置状态。同样的情况出现在地中海/黑海市场。不过，随着利比亚运动继续，未来船东有望难道更具吸引力的租价订单，从而使得市场状况有所改善。在加勒比海地区，沿海航线运价指数维持在ws100水平。由于近期市场状况出现供求平衡的局面，预计未来下滑幅度不会太大。

成品油运输

本周MR型成品油船市场达到新的低谷，不过该型船市场上英国/美洲航线3.7万吨船运价指数达到了ws80/85水平，回程航线则有所收紧，美洲湾/大陆航线3.8万吨船运价指数升至ws110。LR1型船市场仍然低迷，波罗的海/西非往返航线6万吨船运价指数跌至ws85。一些小型船舶仍然面临严峻的贸易环境，其中环英国航线的3万吨船运价指数为ws120，环地中海的运价指数为ws115。可以看到的是，随着越来越多的船舶进入中东湾，船东将继续努力维持运价。预计LR1型船运价指数将突破ws100，5.5万吨船中东湾至日本航线运价指数为ws97.5。LR2型船看起来较为明朗，7.5万吨船同航线运价指数为ws93-95，预计未来变化不大。MR型船船东在东半球活动更为活跃，新加坡-日本航线3万吨船运价指数为ws120。由于西半球货运活动减少，使得更多的可用船舶停滞在东半球，对东半球市场造成一定影响。

液化气运输

本周由于VLGC现货贸易活动减少，该市场上可用运力所剩无几。在过去的几天里中东湾市场出现了少量的FOB贸易，但承租方仍犹豫不决。这毫无疑问对VLGC货运市场造成一定影响。而波罗的海VLGC指数相比上周下跌5%。预计目前中东湾地区仍有十余艘可用运力将在10月中旬出现。