输出功率1460千瓦至2430千瓦的Bergen C26：33系列船用燃气发动机，日前获得了由美国环保署颁发的EPA Tier 3环保标准认证。

   该发动机动力强劲，结构紧凑，有直列6缸、8缸和9缸三个版本可供选择。

  “作为低排放和高能效船舶推进系统的领先供应商，我们的产品必须满足各种严格的国际和美国国内环保规范。”商船部总裁Neil Gilliver说，“凭借所拥有的一系列兼容性解决方案，我们可以满足船舶推进系统方面的各种需求,所以美国用户可以对我们的产品百分之百地放心。并且相对于柴油发动机来说，采用LNG液化天然气作为船舶燃料可以显著降低燃料成本。对于船东来说，LNG燃气发动机无疑是最佳的长期解决方案。”

多台Bergen C系列燃气发动机已经率先在欧洲市场装备了各种汽车渡轮、沿海渡轮和沿海货船等，并已顺利投入运营。此外，挪威最大的石油公司Statoil旗下的全球首批LNG拖轮也将于今年晚些时候投入运营。

未来三年中将会有许多更为严厉的排放限制规范出台并生效，为了适应这一发展趋势，Bergen C系列发动机于是应运而生。它具备与传统的柴油发动机相近的功率负荷，但热效率却远胜于传统的柴油发动机，所以非常适合运营于控制区域(ECAs)的船舶。

与柴油发动机相比，Bergen C26：33系列燃气发动机的二氧化碳排放要低22%，氮氧化物排放低92%，二氧化硫和固体颗粒物排放几乎为零。对于一直被视为燃气发动机缺陷的“甲烷逸出问题”，Bergen C系列发动机在设计上也将其降低到了极低的水平。Bergen C26:33燃气发动机完全满足IMO Tier 3规范要求，并且在将来只需做较小的改装即可在更为严格的美国EPA Tier 3规范要求，并且在将来只需做较小的改装即可在更为严格的美国EPA tier 4规范生效时满足要求。从推进系统的环保前瞻性方面来看，该型发动机无疑是最理想的选择。

当前LNG作为船舶燃料广泛普及的最大障碍之一是加气基础设施还不够完善，但这一问题正在迅速得到改善。如今在欧洲、美国、中国和新加坡等地区，对LNG加气设施的规划和投资力度都非常大。对于已率先采用LNG作为燃料的用户来说，也可以暂时采用油罐车和驳船补给燃气。