上月底，华泰船业为德国哈德曼建造的第8条7600吨多用途散货船和为韩国大宇制造的31800吨散货船刚刚交付，又有14条散货船排好了生产计划……“我们的订单已经排到了2011年。”

       在造船业普遍不景气的情况下，一家民营造船企业为何逆势飞扬？华泰船业副总经理姜赟说，用“软实力”巧解“发展结”就是秘诀。

       位于八卦洲的华泰船业，前身是个只能造驳船的小厂。2005年，重新整合启航的华泰，做了13条驳船，产值近1亿元。有了积累，公司开始承建机动船。“那时，德国船东哈德曼船运公司在国内下了76条7600吨散货船的订单。华泰赢得了6条7600吨散货船的订单。”姜赟说，2006年10月，华泰建造的第一条7600吨散货船按期下水，以“优质”两个字赢得了船东的信任，哈德曼随即就增加了10条船的订单。之后，另一家德国船东主动找上门，送来了6条8000吨散货船的订单。此外，除了刚刚交付给韩国大宇的一条3万吨散货船，公司在手的3万吨船订单还有8条。

        造船业一般按进度付款。2008年下半年，国际金融危机开始影响国内造船业，一些船东为了减少损失，找各种各样的借口延期收付，甚至还有干脆不要已经建好的船舶。“但在华泰，始终没有出现这些问题”，姜赟说，这全都得益于华泰的“软实力”支撑。以德国船东哈德曼船运公司为例，当时，哈德曼老板的儿子“新官上任”，第一批订单给了华泰，华泰按期按质完成订单，双方因此就建立了稳固的合作关系。还有，在船运业行情好的时候，常有一些船厂要求船东加钱提船，但华泰从来没有这样做过。相反，因汇率和原材料价格变动造成的损失，也都是双方共同承担。“如此诚信，船厂和船东之间自然相互信任、相互理解。”