作为琼州海峡的运输龙头企业，海峡股份看来要过上苦日子了。公司9日公告经营环境发生重大变化，其主要运营航线将实行大轮班模式，从8月试运行到9月正式运行期间的情况看，公司海安航线两个月的营业收入比上年同期下降17%。公司据此预计2013 年的收入因此同比下降7%。

据公告，交通运输部于2013年6月3日发出了《关于加强琼州海峡客滚运输市场管理的意见》(交水发（2013)351号)，提出：自今年9月1日起，琼州海峡现有全部客滚船舶实施“轮班运营、定时发班”的运营模式（以下简称“大轮班模式”）。该模式试行后，海安航线上所有船舶利用率基本一致，也就意味着谁的运力强，谁的盈利就高。

海峡股份主要从事以海南省为中心的南海客滚运输业务，公司的收入和利润主要来源于琼州海峡轮渡航线海口－海安航线（以下简称“海安航线”）。目前，国家对琼州海峡轮渡船舶实行总量控制，只允许更新，不允许增加船舶数量。2008年后“广东方”加紧投入资本更新船舶，运力总规模逐渐超过“海南方”，不仅船舶数量上多出“海南方”，而且大船较多。之前，琼州海峡客滚运输市场实施的是《海安航线客滚船配载管理办法》所确定的“1：1均衡配班、经济对等配载”模式，运力占优的“广东方”虽然能多装多运，但却反而倒欠“海南方”配载指标，需要“偿还”给运力较少的“海南方”指标越来越多。但大轮班模式的实施将彻底改变这一局面，公司在市场的劣势将直接反应到业绩上。

除此之外，公司营运市场还面临着另一竞争对手的吞食。粤海铁轮渡凭借着其“港航一体”的先天条件和较为优越的硬件和软件优势，尤其是在海峡股份运力更新迟缓的时机，乘势挤占海安航线轮渡运输的市场份额，逐步分食了海安航线轮渡这些蛋糕。至2012年底，粤海铁轮渡市场份额与海峡股份已平分秋色，粤海铁轮渡3号、4号今年2月2口日正式获准载客、载车后，其客滚轮渡运输能力倍增，市场地位越发稳固， 已经成为海峡股份一个强劲的对手。资料显示，2012年6至9月，粤海铁轮渡市场份额连续4个月份超过了海峡股份。由于粤海铁2013年的运力翻倍，预料市场份额将进一步大幅上升，海峡股份经营的压力之大可想而知。

公司的上述困境到明年才有可能出现转机，2014年，公司有6艘更新的船投入运营。

公司期待的另一个增长点“西沙旅游”，目前来看仍旧困难重重。公司半年报显示，西沙航线的营收仅506万元，营业成本却高达1551万元，亏损严重。