据报道，德鲁里海事研究在其集运市场年度回顾及预测报告中指出，得益于燃料价格的下降、节能举措的实施与俄罗斯燃料市场的发展，班轮公司今年有望节省55亿美元的燃料开支。

德鲁里称，班轮公司正面临疲弱的市场基本面。亚欧线上持续的运力过剩已经使得即期费率一路下跌，今年至今为止的39周里，有33周即期费率都在下降。面对这样的现状，班轮公司采取各种措施应对这一局面。这些措施包括变更运营网络、减速航行、购买环保船舶、在燃料价格较低廉的俄罗斯港口给船舶加油等等。

德鲁里表示，高效率的航线和低效率的航线之间相差巨大，这种差距可能是由于大型船舶运营商节省的成本造成的。目前，南北贸易航线运价正在迅速下滑。今年，亚洲至南美东海岸的航线运价已经下降了61%，跌至每TEU 780美元。另外，亚洲至澳洲航线运价也下滑了65%，为每TEU 400美元。

明年，全球船队预计增长7.4%。根据德鲁里的预测，到2017年，全球贸易年增长都不会超过6%。因此，除了屡告失败的运价提涨之外，班轮公司需要寻求其他途径以维持盈利。对于P3联盟的组建，德鲁里给予充分的肯定。这一联盟致力于控制运力供给。不过，德鲁里也承认，班轮公司需要付出更多的努力。