海峡股份主业遭打击

2013-10-11 08:40 | 全景网 船东动态


这一次,海峡股份又摔了个不小的跟头。

公司昨晚公告,因琼州海峡实施“大轮班”模式及“营改增”方案,海安航线难避竞争和税收压力,其他航线又一直亏损,预计今年业绩下滑。

这已不是公司业绩下滑的初始,2012年以来,运力短缺一直使其发展遇阻。如今两大因素再加深经营痼疾,业绩何时脱困成为未知数。

主业再遭打击“椰香公主号”仍亏损

在海峡股份的公告中,公司清楚表明,预计今年收入同比下降9%,净利降14%。下降的主要原因是海安航线运营遇阻,因为海安航线是公司营收和利润的主要来源。

公开资料显示,海峡股份目前共运营4条航线,根据2013年半年报,海安航线是这4条航线中,唯一实现营收增长的一条,承担着近两年公司业绩增长的重任。

但不巧的是,此前交通运输部发出《关于加强琼州海峡客滚运输市场管理的意见》,规定自今年9月1日起,琼州海峡现有全部客滚船舶实施“轮班运营、定时发班”的运营模式(简称“大轮班模式”)。由此,海安航线上所有船舶利用率基本一致。

需要注意的是,海峡股份原本在海安航线上的船舶利用率是高于其他船公司的,这也是公司的竞争优势。如此一来,公司的竞争优势随即被削去。公司称,自今年8月大轮班模式运行后,“海安航线近两个月的营业收入比上年同期下降17%”。

这样看,海峡股份的经营是遭到了重大打击。那么,此前曾承载众多期望的“椰香公主号”能否为公司的业绩提升带来希望呢?

答案似乎不容乐观。

根据2013年中报,虽然目前西沙航线只有“椰香公主号”一艘客运船只,但“椰香公主号”今年4月试运行后一直处于亏损中,公司证代陈海光还向全景网记者承认,目前西沙航线仍亏损。而且,“椰香公主号”今年10月3日正式运行后,到目前为止也“只运行了一个航次”,“西沙航线是新开通的,之前的运行都是不定期的,这个航线也有其他不确定性。”证代陈海光称。

运力增长慢成痼疾业绩何时脱困是未知数

其实,海峡股份的业绩下滑并非从现在才开始。2012年,公司业绩便开始下滑,净利润从2.06亿元降为1.33亿元,降幅达35.69%。

当时公司的解释是“受琼州海峡客滚运输市场增速放缓,琼州海峡客滚运输市场运力快速增长的影响,公司运力短缺的问题更显突出”。

运力短缺一直是公司发展的瓶颈,并逐步成为痼疾。

公开资料显示,琼州海峡由海南和广东总共7家客滚运输公司运营。其中,广东船公司运力提升明显快于海南船公司,而海峡股份运力增长很慢,2011年公司没有新船交付,2012年虽交付了3艘新船,2013年至今又没有。运力增长慢使公司在竞争加剧的海运行业中逐步失去市场份额,成为拖累公司近两年业绩的主要原因。

在“大轮班模式”实施之前,公司尚且可以凭借船舶的高利用率占据市场份额,如今优势不再,公司的运力缺陷迅速成为不可忽视的短板。

不过,在遭受“大轮班模式”和“营改增”的雪上加霜后,海峡股份决定有所行动。

公开资料显示,海峡股份目前正在建造6艘大型客滚船以更新原有旧船,这6艘船舶将于2014年投入海安航线运营。

除这6艘船之外,今年9月,公司董事会也决定投入1.15亿元新造1艘客滚船,投入2.6亿元新造2艘客滚船。

但这种行动无疑会带来成本增加,公司2012年业绩下滑的原因之一就是成本上升。

证代陈海光则表示,为提升业绩,公司依旧会加强运力建设,“新造了船只之后,营收就会上去”,并称公司“会控制好财务费用”。

在接受媒体采访时,海峡股份还表示,明年上半年会有6艘新船投入使用。不过需注意的是2014年底,广东方船公司也有2艘更新船投入。在公司自己承认的“运力快速发展”的行业背景下,公司能否实现业绩提升似乎尚是未知数。

早在今年年初,已有机构对海峡股份今年的业绩持保留态度,认为其西沙航线增厚有限,主业难脱困。

昨晚自曝收入下降后,海峡股份今天的股价也一路走低,11.09元的开盘价最终收于10.77元。

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