9月份，中国出口集装箱运输市场总体行情呈下行趋势，除澳新航线得益于船公司大幅度削减运力、运价触底反弹外，欧地、北美等远洋主干航线旺季行情开始减弱，运输需求增长不足导致运价上升乏力。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1090.62点，环比下跌3.1%；上海出口集装箱运价指数为936.89点，环比下跌15.5％。

吞吐量增长，船租金持平

据海关统计，8月份，中国进出口总值保持较快增速，进出口总值2.18万亿元人民币(折合3528.5亿美元)，扣除汇率因素同比增长7.1％。其中，出口1.18万亿元人民币(折合1907.3亿美元)，同比增长7.2%；进口1万亿元人民币(折合1621.2亿美元)，增长7％。

1－8月，全国主要港口集装箱吞吐量12751.75万TEU，同比增长8.2％。8月份，中国主要港口集装箱吞吐量1638.52万TEU，同比增长8.4％。

世界集装箱船舶租金水平保持稳定。据克拉克森数据统计，9月份集装箱船舶平均租金与8 月份基本持平。

欧地航线需求不足

欧洲航线仍笼罩在欧元区经济衰退的阴霆下，9月上中旬货量由旺转淡的趋势较为明显，进入下旬，受“十一”长假前出货小高峰影响，运输需求有所企稳，但反弹势头微弱；加上8、9月份船公司陆续有部分新船投入运营，供求关系几乎未见改善，多数航次船舶舱位利用率徘徊在85％~90％之间，部分航次装载率仅为八成。运价方面，尽管船公司自月初起即宣布涨价计划，但受制于供大于求的状况，运价上涨动力匮乏，多数船公司逐周推迟涨价导致计划不了了之，全月运价单边下行。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1394.00点，环比下跌7.1％。地中海航线的地西航线月初起已基本走出旺季行情，运输需求表现低迷，船舶平均舱位利用率基本维持在85％左右；地东航线受收货地政局动荡的影响货量下降趋势更为明显，多数航次装载率不足八成，市场运价呈单边下滑态势。9月份，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1421.03点，环比下跌7.8％。

美线运价先涨后跌

北美航线临近旺季尾声，运输需求增长势头开始趋缓，但船公司对运力的管控仍较为放松，船舶平均舱位利用率下滑至九成左右。多数航次于9月初开始执行运价上涨计划，但由于运价基数相对较高，上升动力不足，美西航线涨幅约为100美元/FEU ，美东航线涨幅则仅为50美元/FEU左右，且涨后即逐周回落。临近月末，尽管受中秋期间部分货量延迟出货以及国庆长假前部分货主提前出货影响，运输需求增幅略有扩大，但市场运价未见反弹。9月份，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线平均运价指数分别为1058.9点、1215.8点，环比分别下跌1.7％、0.6％。

澳新线运价触底反弹

澳新航线近期运输需求基本处于下行态势，供求关系恶化，市场运价连续下跌，部分航线最低运价一度跌破400美元/TEU；直至月末国庆节前货主出货意愿加强，运输需求始见反弹，加上亚澳运价协定组织内成员的轮流停航计划开始执行，运力大幅缩减，船舶平均舱位利用率回升至八成左右，推动市场运价明显反弹，部分航次涨幅超过350美元/TEU。9月份，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)平均为539美元/ TEU，环比上涨15.7％。

波湾航线行情维稳

波斯湾航线尽管船公司前期的运力收缩计划幅度较大，但收获地政局不稳导致该线运输需求持续低迷，主流船公司在上海口岸的船舶平均舱位利用率不足八成。各船公司月初调涨运价后即重启“价格战”，市场运价逐步下滑。9月份，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)平均为890美元/TEU，环比下降1.0％。

日本航线稳中有升

日本航线，国庆长假前出货小高峰较为明显，上海港船舶平均舱位利用率上升至75％以上，市场运价稳中有升。9月份，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为805.9点，环比上涨2.2％。