据贸易风报道，近来船东下单规模越来越大，而他们的豪赌一旦押错了注，航运业恐怕会面临灾难性的后果。目前，航运业痴迷于更大的规模，而这种痴迷已经不仅仅局限于船型设计，更进一步演变为各家公司争相下大单订船。

船东已经不再满足于只下单订造两三艘船，他们希望能够尽可能地利用现有的低造价投机订船。当前，尽管航运市场仍然处于衰退阶段，大型公司最热衷的投资策略是下单订造20艘、30艘、40艘甚至更多的船舶。

这些大单正在横扫整个航运业。中国计划订造60艘VLCC，诸如此类的国家项目已经使得许多独立运营商几乎放弃市场。另外，运营商及托运人也纷纷下大单订船，马士基航运下单订造了18艘超大型集装箱船，淡水河谷也下单订造了35艘超大矿砂船（Valemax）。

一些独立船东也奋起直追。John Fredriksen、Scorpio、George Economou等船东均趁目前造价偏低之际，大量下单订造环保船。大单自然能给船东带来规模效应和价格优势，不过却难以帮助他们垄断市场、阻止竞争对手跟进。航运业的历史表明，船东并不会因为担忧运力过剩而放弃低价订船的投资良机。

之前，业界曾对超大型船的设计提出警告，认为若有重大事故发生，其灾难性的后果将超出行业现有的应对能力。同样的警告也该给予大规模订单，因为一旦有任何闪失，那么后果将更加不堪设想。