挪威奥斯陆海事衍生品交易所（Imarex）海运衍生产品期货经纪兰斯堡格近日对船东、航商提出忠告，指出目前在美国上市的船公司普遍存在著3大难题：不受规限的远期运费协议（FFA）、不适当的燃油期货投机、船东银行备用信贷，缺少至少相等于5艘船价的1.8亿美元的信贷额，以应付变幻莫测的市场需要。

同时一篇题为《乾散货船运阴沟里翻船》的文章中，大量披露目前在经营上负债或信贷融资上有问题的船公司，目前所遇到的困境和难题，提醒船东和航商，信贷枯竭、资产价值不断下跌和借贷失效出现违约，令到乾散货船东们忍受著类似美国次按市场那些怪诞而难以解开死结的问题。

文章指出，在过去4个多月中，乾散货船作为一种纯资产的价值已下跌了近五成，这些船绝大多数是靠向银行借贷，对船东本身来说属于负债，但船价已经大大缩水，合约仍然非常稳固，丝毫没有任何松动。但船东与银行信贷双方都面对著一种令人难以寝安的经济环境，而显得躁动与不安，而在过去6个月里，乾散货船公司在纽约股市上股价亦下跌了74.8%。

文章披露了至少5家在美国上市的乾散货船公司目前的处境，第一家是总部在希腊雅典的SBLK公司，失去了一份日租金定在106500美元的长期合同。

而Excel海运控股公司旗下船队中占三成无长期运输合同，在目前运费每日剧烈波动之下，公司目前负债比率与上年同期相比，狂升304.5%。

另一家热衷于订造海岬型散货船的GNK公司，预期明年有6艘海岬型船交付使用，另有一艘在今年第4季交船，另加3艘灵便型船，这批交付船都需要向船厂交付船价，才可以到手。但GNK的负债已创下了业内最高纪录的9.893亿美元。

至于一家名DRYS公司似乎伤得特别重，即使在现货市场运费明显下跌时，该公司的负责人乔治．伊康奴蒙以其私人持有的卡的夫海运公司的名义，收购DRYS9艘海岬型货船。DRYS公司表示会支付6.896亿美元的代价，以换取单一目标公司拥有船舶的等值股份，另承担2.163亿美元的现有负债和船厂造船欠账2.62亿美元。

DRYS公司船队中有逾五成船是在散货现货运输市场经营，缺乏长期承运合同，公司总负债与上年同期相比已上升至131.3%。当记者电话联系该公司时，公司拒绝作出回应。

在订造新船的大好友行列中，鹰散货船公司亦算上一个，该公司计划从2008至2012年内订造30艘船，其中2艘今年底交船，公司的负债比率已上升11.5%，与上年同比达6.657亿美元。