波罗的海国际航运协会（BIMCO）秘书长兼总裁施国灿在「2009国际航运大会」论坛上指出：「建航运中心最重要因素是传统，其次才是航线、码头、吞吐量、集疏运体系等硬环境。上海航运中心有自己的发展方式，但必须要考虑如何应对亚洲各航运中心的竞争」。

对此，香港船东会总干事包荣在场表示：「香港船东会能够与港府合作，为上海提供支持。香港有义务帮助上海成为一个国际航运中心」。

沪须具备七大条件

施国灿指出，鹿特丹、伦敦、汉堡、迪拜等航运中心，各自拥有独特优势，但大多具备船企船东聚集、船舶制造与修理齐备、融资环境良好、保税基地发达等条件。而且政府在税收方面亦与船运公司达成较好的协调。「上海目前很多方面实际已成航运中心，整个世界的航运重心也已转至东亚，但能否成为真正意义上的全球航运中心，在BIMCO看来仍须具备七大条件」。

对于沪、港航运中心互动，包荣表示，「香港政府并没有专门针对航运业给予支持，香港的业界也不大喜欢『集聚』这个词汇，这个词有点学究气，在香港只有一个『航运小区』的概念。原因在于如果政府过于支持一个行业，这个行业势必就无法完全参与国际市场竞争」。

施国灿就此亦指出，完全相信上海可在2020年成为世界知名的航运中心，但亚洲有很多城市在奋起直追，如新加坡等未来都将与上海良性竞争。