《日本经济新闻》10月31日报道，握有全球90%订单的中日韩造船业正在遭遇以中国为震源地的供给过剩浪潮。其中受影响尤为严重的是中国民营企业和韩国的新兴财阀,不断有企业因无法获得新订单、资金周转困难而破产。全球的造船业界在20世纪后半期急剧扩张，但如今却显示出曲终人散的凄凉。

在面对东海的中国南部的浙江省台州市，造船厂内隐约发出焊接铁板的声音。民营企业回浦船舶修造公司占地4万平方地的造船厂内冷冷清清。厂内有7座组装船舶的船台，而还在使用的只有1座。不到20位员工在组装一条全长不足100米的小型油轮。

生锈的起重机

于2004年成立的该公司在最繁荣时期曾拥有300名员工。一名浙江省出身的焊工称“因为拿不到工资，实在没办法，工友基本上都回老家了”。如今正在建造的船舶将在2个月后完工，他说“要是船舶交付后能开工资就好了，不过……”苦笑的焊工背后放置着完工后仍卖不出去的船舶。

从回浦船舶向西1公里的地方矗立着11台已经生锈的起重机。这里是民营造船企业远洋船业。该公司的正门紧闭，看不到一个人影。“临海市人民法院封 2013年8月”，正门旁当地法院贴的封条随风摇曳。在附近经营一家商店的女性感叹:“就在两年前这里还有很多工人，热热闹闹的……”

在台州市，进入2000年之后民营造船厂一个接一个成立，曾一度超过200多个。当地相关人士称这里原本就是热衷投机的地方。“过去船舶曾卖到成本2倍的价格，所以投机者纷纷进入造船业。”他们使用从亲戚朋友手中筹集到的资金来获得海边和河边的土地，装上起重机造船厂就算成立了。将现有船舶分解，画出设计图，之后就开始造船。造船方是出于投机目的，而买家也是。买家预测新兴经济体的经济增长将带动船舶市场扩大，于是向缺乏造船经验的民营造船厂订货。

在低价竞争中淘汰

这样的泡沫在2008年雷曼危机的冲击下迅速崩溃。受海运行情低迷影响，造船订单大幅减少。各造船厂在2011年之前还能勉强依靠未交货的订单生存，但是从2012年开始工作量急剧减少。不断提高的产能一夜间成了过剩产能，为了获得订单，低价竞争日趋白热化。

即使降价也无法获得订单的中小造船厂相继破产。如今台州存活下来的造船企业还不足10家。曾经聚集在这里的数万名外来务工者从街上消失。

这股从中国开始的供给过剩浪潮还波及到了韩国。“关顾小吃街的员工大幅减少，还有几家店铺关门了。”在韩国南部昌原市镇海区，该区厅的产业科科长李坤變在谈及当地经济的现状时感叹。在仅有18万人口的该区，韩国第4大造船厂STX造船海洋设置有总部和造船厂。受雷曼危机导致的船舶订单减少影响，STX面临着资金不足的难题。2013年5月该公司放弃自主重建，决定在韩国产业银行等债权团旗下推进经营重建。

该造船厂约有3300名员工。虽然未进行裁员，不过由于工作量减少，有的员工被迫临时休假。市相关人士称:“有的转包企业也在实施重组，这对镇海区的经济造成了影响。”在区政府附近的韩国料理店工作的女店员感叹道：“销售额还没有恢复到以前的水平。”

“如果不能实施结构改革，将来将十分危险。”STX的经营者和员工在10月23日宣称将采取“非常经营体制”。决心在劳资谈判中跨越困难局面。虽然中国的民营造船厂相继破产，但是即便如此，全球的船舶供给能力仍是需求的2倍，达1亿吨。中国民营企业和韩国新兴财阀讴歌的“盛宴”清算还未结束。