10月1日，三菱重工船机部门进行重组，成为能源环境部门下属的独立公司，与现有的服务公司MHI-DSE公司整合，成立了三菱重工船用机械与柴油机株式会社。为此，《国际船舶》杂志日前采访了三菱重工业（上海）有限公司副总经理松永卓也，与大家一同了解三菱重工船用机械与柴油机株式会社的船用产品以及三菱重工业（上海）有限公司的业务开展情况。

三菱重工业（上海）有限公司副总经理松永卓也

船机部门重组独立

“新公司成立后，仍将提供以节能和环保技术为基轴的解决方案‘Project MEET’；通过与日本国内及海外的制造合作伙伴合作，实现‘全球化’；另外，公司的决策速度增快，可以为客户提供更安心、响应更迅速的‘强化服务’”三菱重工业（上海）有限公司副总经理松永卓也介绍。

1885年，三菱重工制造第一台船用锅炉。此后依次制造柴油机、汽轮机、增压器、螺旋桨、减摇鳍、舵机、克令吊、锚绞机等； 2011年，为实现三菱重工的船用机械及柴油机事业的一体化运营，三菱重工在原动机事业本部成立船用机械与发动机事业部；日前，船机部门重组独立，成立了三菱重工船用机械与柴油机株式会社。

去年8月份松永到上海任职，担任船用业务的首任中国网点负责人，“作为三菱重工船用机械与柴油机株式会社的前线部队开展着各种工作。” 松永坦诚，“船用业务在MHIC（三菱重工业（中国）有限公司）和MHISH（三菱重工业（上海）有限公司）的知名度并不高，我们做了很多工作来宣传业务级完善基础设施，我们中国职员非常优秀，能妥善处理与船主、造船所、设计院、各授权制造商等的关系。”

着手开发最先进的UEC-LSH系列柴油机

三菱重工的UE柴油机LSⅡ和LSE系列形成了缸径33~85cm的完整的产品阵容，为各种大小船型所采用。由于目前市场需求燃料消耗低、支持减速运行、低转速、满足三次排放等，三菱采用了之前研发中所创造的最新技术，并着手开发最先进的柴油机。松永介绍，最新的系列称为UEC-LSH，计划于2015年上旬将首台机作为UEC50LSH-Eco投放市场。

根据市场调查结果显示，UEC50LSH-Eco柴油机采用最适合Handymax BC、Supramax BC及MR油轮的功率×转速。

 三菱重工称“UEC ECO发动机”为“世界最高水平的低能耗发动机”，采访中松永作了特别介绍，“为应对世界排放要求变严的趋势，日本国内唯一自主研发的大型船用柴油发动机。这款柴油机通过燃料喷射系统、排气气门系统、起动系统、汽缸注油系统的电子控制，优化柴油机性能，实现了世界最高水平的热效率。为氮化物排放、二氧化碳减排做出了贡献。”

以制造授权布局生产据点

三菱重工船用机械与柴油机株式会社以中国、韩国等造船大国为中心，积极推进公司的全球化，向海外企业提供制造授权，与当地合作伙伴成立合资公司。松永介绍，在中国三菱重工与多家企业进行制造授权或成立合资企业开展船舶业务。

青岛齐耀瓦锡兰麟山菱重柴油机有限公司（QMD），是由青岛齐耀麟山动力发展有限公司(QQLPDC)与荷兰熊猫新科股份有限公司（PSH）在2006年底共同出资注册成立的中外合资企业。其中，青岛齐耀麟山动力发展有限公司(QQLPDC)是由中国船舶重工集团公司（CSIC）下属的上海船用柴油机研究所（SMDERI）和宜昌船舶柴油机厂（YMD）共同成立，PSH是由中低速柴油机制造公司芬兰瓦锡兰集团（Wärtsilä）和日本三菱重工（MHI）共同组建。该公司全套引进芬兰Wärtsilä公司和日本MHI公司的产品设计、先进技术和管理经验，拥有大型数控生产设备和检测装置，主要制造、测试500mm～960mm缸径的RT-flex和UEC系列二冲程低速柴油发动机，可为船东和船厂提供优质可靠的船用主柴油机选型。

三菱重工捷能（青岛）汽轮机有限公司（MQT），是由三菱重工业株式会社与青岛捷能汽轮机集团股份有限公司合资成立的公司，进行市场推广和设计中小型汽轮机和船用汽轮机，主要从事50-200MW的陆用汽轮机和10MW以下船用汽轮机的市场推广和设计。通过合资，三菱向捷能授予汽轮机许可技术，共同销售捷能制造的汽轮机。“在中国该公司第一个拥有这样的船用设备。”松永特别提到。

九江海天设备制造有限公司，2011年2月日本三菱重工公司与该公司正式签订了锅炉合作项目协议。2013年7月，首台船用锅炉已经出厂。除了CSSC集团内部，也针对CSSC集团以外的公司展开销售工作。

南通政田船舶机械有限公司，是日本三菱重工业株式会社在中国唯一生产三菱船用起重机的企业，引进三菱重工成套船用起重机先进的技术、管理和服务体系，并从三菱重工引进所有关键零部件，制造30吨、36吨系列的船用起重机。

提供节能与环保系统性解决方案

针对LNG燃料动力发动机和双燃料发动机的发展前景，松永持乐观态度，“中国在不断输入进口价格相对比较低LNG，LNG船舶需求量会上升。”

三菱重工船用机械与柴油机株式会社正在实施“Project MEET“，这是一项将独创性的节能和环保技术相结合的独家解决方案。将船用柴油机、增压器、锅炉、汽轮机、螺旋桨等多项船用产品技术有机地结合起来，根据客户的用途和目的，提供最佳的系统性解决方案，满足日益严峻的环境限制、降低燃料成本等要求。

松永还介绍了“二氧化碳减排”“氮化物、硫化物减排”“运用气体燃料技术”三个环保问题的解决方案。另外，为减少低负荷运行时的电力消耗，提高可靠性，三菱重工开发了复合式MET增压器和VTI（Variable Tubine lnlct）增压器。复合式MET增压器拥有内置发电机的紧凑设计，是一个在增压的同时能利用旋转能源发电的名副其实的复合式增压器。能够提供航海中所需的全部电力，降低燃料消耗。VTI增压器通过转换涡轮喷嘴废气通路面积，提高低速运行时的扫气压，提高主发动机的性能。VTI增压可用于在航船舶的改造从而降低其燃料消耗。

松永还特别推荐了MERS（Mitssubishi Energy Recovery Systcm）。MERS是一种有效利用发动机产生的废气能源，在船内进行高效率发电的船用废热回收系统。将动力涡轮和蒸汽轮机相结合，对其进行最佳控制，有效回收废气能源。船舶的燃料成本能够降低10%。

 “中国作为最大的造船市场的地位今后也不会改变”松永强调，“三菱重工业（上海）有限公司也会借助船机部门重组独立的机遇，在中国市场上加倍努力，赢取中国市场。”