据悉，马士基航运、达飞轮船、汉堡南美、中海集和韩进海运已经停止SEAS 3线、ASAX 3线、ASAS 3线、NGX 3线等4条他们联合经营的亚洲-南美航线以阻止运价下跌，此举将一举削减该航线上10%的运力。

达飞表示经过运力削减，亚洲-南美线已调整到适合市场条件的范围。汉堡南美则称这是对11月-明年4月期间该航线货量下降的反映。

此次停航共涉及10艘6500-8500TEU船。不过，Alphaliner称船公司已做出一系列调整来确保维持被削减的4条航线的班次和港口覆盖。

与此同时，上海航交所发布的上海至桑托斯航线指数显示今年一月的即期运价为2223美元/TEU,而今只有710美元/TEU,下跌68%.

伦敦航运咨询机构BraemarSeascope将运价下跌归咎于大船投入主干航线导致大量较小的船舶被挤压到亚洲-南美航线这样的较区内航线更大的航线上。

截止10月底，该航线周运力较去年同期已经增加了23.7%.

然而，需求依然疲弱。另一家分析机构MDSTransmodal预测从亚洲（不含南亚）至南美东海岸的货量今年的增幅仅为8.4%,可达190万TEU.

在大船加入的同时，巴西的经济增长放慢。