据路透社报道，在四年的萧条期后，少数拥有并运营化学品船的航运公司有望凭借这些船舶获得丰厚利润。近来，美国化学品产量大大增加，并开始超过了全球化学品船船队运力供给。分析师预测，运力供给短缺现象将在2015年达到最高点。在这样的市场状况下，Ardmore Shipping、Stolt-Nielsen以及Odfjell等化学品船船东有望获得更高的收入。

美国页岩气革命使得天然气价格大大降低，受此影响，埃克森美孚、陶氏化学等公司纷纷选择大力投资建设或扩张旗下的化学工厂。一些分析师称，未来三年，由于美国化学品出口量的不断增长，全球化学品船需求将上涨5%至6%。然而，2015年，化学品船船队运力增长可能难以超过0.5%。

化学品船的建造结构远比油船及散货船来得复杂，能够掌握建造化学品船的专门技术的船厂数量并不多。不过，这些有能力造船的船厂也往往缺乏接单建造化学品船的动力，因为油船的建造需求更强，而且也有更高的成本效益。

Stolt-Nielsen的发言人Julian Villar指出，目前有能力下单订造化学品船的运营商并不多，也很少有船厂能以较低的价格建造新船。分析师称，现今订造的化学品船几乎不可能在2015年以前交付。而这也意味着目前有化学品船正在运营的船东获得了一定优势。

在上市运营商中，Odfjell旗下船队拥有96艘化学品船。Admore Shipping也计划，到2015年，公司旗下油船船队将拥有18艘化学品船。而在Stolt-Nielsen旗下船队中，能运载化学品及散装液体的船舶和驳船总数也超过了150艘。

化学品货运量已经在逐渐增加。根据美国商务部的数据，8月，美国化学品出口额达到168亿美元，比1月份提高了5%。一些分析师认为，今年大型化学品船的运费率约为14000美元/天；随着出口量的增长，2015年，这些船舶的运费率有望提高到17000美元/天。