GE Marine商船市场推广总裁Jeremy W Barnes日前在旅游渡船“Viking Grace”号上举行的“气体动力船舶研讨会”上指出，经过一段寂静时期后，燃气轮机将重新回归到船舶推进领域。Barnes先生说，GE的燃气轮机和电力与超临界二氧化碳(COGES)推进方案能很好的用于气体动力船舶。

在上世纪90年代，燃气轮机在军船和客船推进领域很受欢迎。快速渡船和邮船市场都采用了GE的LM2500航空衍生燃气轮机作为广泛使用的发动机。尽管燃气轮机在功率密度、低污染排放、安静无振动运营、维护简单、尺寸小等方面具有无与伦比的优势，但在燃料消耗方面仍无法与柴油机相比。

尽管如此，GE仍然交付了超过1200台LM2500用于船舶领域，包括军船，加上工业领域的话，数量将再增1900台。

燃气轮机重回市场的迹象已经出现——Incat建造的快速渡船“Francisco”号现在已经在南美服役。该船由2台LM2500提供动力，采用LNG燃料，成为首艘气体燃料动力的高速渡船。这艘快速渡船的优点非常明显，高动力意味着高速，航速超过58节使该船也成为该型船的最快渡船。发动机重量的减轻意味着更轻的船舶排水，从而减少吃水。发动机的紧凑使该船具有灵活定位能力，乘坐舒适。

LM2500燃气轮机类似的好处还能在邮船上安装展示。其占据的空间较小和轻重量，能让邮船运营商腾出更多的空间用于商业经营。如邮船“Queen Mary 2”，燃气轮机就位于烟囱下方无法利用的空间。

随着越来越多的污染控制区（ECA）的设立，航运业正寻求能燃烧清洁燃料的发动机，同时还需要一定程度的燃料选择灵活性。因此，LM2500燃气轮机凭借其干燥低污染排放(DLE)系统能提供选择，无需额外的SCR后处理系统，就能满足2016 Nox限制要求。GE的DLE系统使用柴油和气体两种燃料。

Barnes先生相信，随着环保法规的推出、燃料油价格上涨的不确定性以及LNG价格下降的趋势，将增加燃气轮机主要采用LNG燃料的可能性，尤其是北美地区。从经济角度考虑，燃气轮机有机会再次进入市场。因此，如果现在有订造新船的计划，GE认为是时候对燃气轮机刮目相看了。