中远船务集团研发的LNG动力卡尔萨姆型散货船‘Clean Sky'获LR AIP认证。

英国劳氏船级社（LR）海事部门负责人日前指出，以液化天然气（LNG）为燃料的船舶，估计未来5到10年内会大量驶向公海，不过LNG动力船是否会成为今后主流船型还要看其他能源研发进度。

挪威船级社(DNV)之前也预测，因对硫氧化物的管制日益加强，LNG动力船舶会大幅增加，LNG是清洁及高效率的船舶然料，而对此的关注度日益提高，预计到2015年有500艘、到2020年有数千艘的LNG动力船舶订单。 

航运业燃料成本高升，寻找替代燃料成为产业新趋势。全球各大海事机构研究LNG燃料船最积极的是挪威船级社（DNV），该协会大中华区海事咨询部总经理吴巨圣指出，目前包括欧洲、美国、日本和中国都在积极发展LNG与柴油并用的双燃料船，不少国家内河与沿海航行船舶已经改用LNG，能源巨头壳牌更表示2025年以前全球25％的船舶会采用LNG燃料以降低碳排放量。

吴圣巨指出，以船舶使用期20年来计算，使用LNG燃料还是比使用柴油要合算。两年前挪威船级社曾经估算，使用液化天然气的船舶营运20年共可省下2500万美元。但英劳指出，LNG动力船也有缺点，就是储罐投资太大，要设冷却系统，加气也不方便，而最干净与便利的能源应该是核能，目前已有潜艇与航母以核能为燃料，劳氏船级社也开始研究以核能当船舶燃料的技术。

台湾中国验船中心（CR）负责人刘英如认为，核能因为日本福岛事件，安全疑虑很难消除，目前发展最成熟的还是LNG，就看在价钱方面能不能有较大突破。

据了解，目前南京钢铁已经研发生产九镍钢，明显降低LNG储罐价格，并免受欧美日垄断。近年美国页岩气的开采也让LNG价格明显降低，而目前LNG与柴油的价格约是160美元比600美元。