韩国的造船业正经历繁荣，一艘艘巨船正在船厂的船台上焊接成型。在韩国第二大城市釜山周边，韩国的三大船厂——三星重工、大宇造船和现代重工如今异常忙碌，除了正“大量炮制”全球最大的集装箱船——马士基“3E”级船，正在建造中的还有一艘460米长的大型油船，以及数座堪称有史以来最大的自升式钻井平台。

同样吸引人眼球的还有最新的超深水钻井船。这批船正在三星重工建造。有工程师将其形容为一台超大版的“Black & Deckers”榨汁机。船东马士基不久前刚刚为这批船中的首艘船“Viking”举行了命名仪式。

在经过了数十年的开采后，内陆和离海岸较近的油井已渐渐枯竭。因此，石油公司正被迫朝更深的海洋进军。新型的钻井船经过了特殊设计，适应在最深的海洋工作，这些地点大多位于墨西哥湾和西非海岸外。与超大型集装箱船相比，228米的长度也许稍有不如，但技术优势足以挽回长度上的“劣势”。即将交付埃克森美孚使用的“Viking”号可在3000米深水工作，还可再往下打钻1.2万米。

船上的最重要部件是一台66米高的铁架塔。船从上至下超过100米高。据马士基称，仅这座铁架塔就比一架波音747-400飞机还要大，后者“仅”长56米，翼展60米。该船是迄今最高的船。但真正让这艘船浮于水面的是6台推力机器，船首船尾各3台，它们不仅可以固定住船体，还可保证在最恶劣的气候下工作。据称，拥有了先进的定位系统后，船舶可在大风且浪高达10米的情况下仍保持平稳。钻井过程仅需两名工作人员在工作甲板的电脑前控制。船上共有240名工作人员，每12小时换一次班。

“Viking”号钻井船的造价高达6亿美元以上。三星正在建造她的3艘姐妹船，4艘船的总价约为26亿美元。无怪乎韩国人对垄断这类高精尖船舶市场充满热情，客户为买这些船掏出的银子甚至要比购买一艘全球最大的集装箱船还要多，而相对简单的钢结构的花费不会超过2亿美元。马士基与其他船公司希望通过将这些钻井船出租给石油公司来赚钱，开出的租金高达60万美元/天！马士基一名高层表示海工市场已是一个价值440亿美元的大市场。

你很难不对庞大的数字和精巧的工程技术留下深刻印象。但这些船仍可能存有一处潜在“缺陷”，就是水力压裂技术。有分析师指出，这些价格昂贵的超深水作业船大多是在水力压裂技术是美国流行起来的前几年设计的。眼下，能源公司对“压缩”油体趋之若鹜，因为这更易于加工，且提炼的成本也更低。凝望“Viking”号高耸入天的铁架塔，你分不清眼前到底是一个现代化的奇迹还是一艘“驶向夕阳”的船舶。