来自上海保监局的数据显示，2009年，上海地区船舶保险业务规模仅有7.7亿元，2011年就增长到20.85亿元。2013年三季度末，上海地区船舶险保费收入达21.6亿元，占全国市场的46.8%；货运险保费收入11.15亿元，占全国市场的13.59%。

上海自贸区及航运中心建设所酝酿的商机，让保险公司跃跃欲试。

中国保监会网站日前发布公告，批准华泰财产保险有限公司在上海筹建航运保险运营中心（以下简称“航保中心”）。这使得华泰财险成为继中国人保、中国太保、中国平安、阳光产险及永安保险之后，第6家在沪设立航保中心的险企。

与此同时，酝酿多年的上海航运保险协会成立在即，全国航运保险向上海集聚的态势愈发明显。

华泰财险航保中心批筹

华泰财险对航保中心的建立筹谋已久。

华泰财险相关人士对《中国保险报》记者表示，从2009年国务院19号文提出推进上海“两个中心”建设后，该公司就有了在上海成立航保中心的打算。今年上海自贸区的挂牌及其为航运保险发展带来利好，成为华泰财险最终决定在沪建立航保中心的催化剂。

据了解，目前全国的航运保险业务中，“老三家”人保财险、太平洋产险及平安产险稳居前三。华泰财险在货运险市场排名第4位，仅次于“老三家”；在船舶险排名为第5位，排在“老三家”及大地保险之后。

据介绍，正在筹建的华泰财险航保中心在行政管理上将参照华泰财险总公司的一个部门。成立后的航保中心将主要负责华泰财险全国航运保险的核保管理、风险控制、核保队伍管理、航运保险业务推动等工作，同时，其本身也会经营业务。

上述华泰财险相关人士表示，与此前部分险企航保中心将全国范围内的航运保险业务聚集在上海出单不同的是，华泰财险航保中心承担的更多是管理职能，华泰财险在全国各地的航保业务短期将仍旧在当地开展，后续是否向上海聚集，还要看发展情况而定。

与其他保险公司一样，航运保险的专业化发展成为华泰财险成立航保中心的重要驱动力。“成立航保中心后，华泰财险的航运保险核保管理将进一步加强，同时有利于专业人才队伍建设，给他们更多发展空间。未来，华泰财险将培养专门的航运保险销售队伍。”上述人士表示。

航运保险向上海聚集

2009年以来，我国航运保险业务向上海聚集的态势明显。

来自上海保监局的数据显示，2009年，上海地区船舶保险业务规模仅有7.7亿元，2011年就增长到20.85亿元。2013年三季度末，上海地区船舶险保费收入达21.6亿元，占全国市场的46.8%；货运险保费收入11.15亿元，占全国市场的13.59%。

这一聚集的态势与上海在开展航运保险业务上的税收优惠有密切关系。2009年国务院19号文提出，对在上海注册的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入，免征营业税。目前，凡是在上海出单的航运保险业务，包括进出口运输保险、远洋船舶保险、集装箱保险等5个险种，均免征5%营业税。

不过，税收优惠只是吸引险企的一个方面。上海航运中心及上海自贸区建设所带来的各类软环境提升成为吸引保险公司的重要原因。

“保险公司在上海成立航保中心，更重要的是看中上海适合航运保险发展的各类软环境和隐性优惠。”一位航运保险相关人士表示。

数据显示，2012年，上海港完成集装箱吞吐量突破3253万标准箱，同比增长2.5%，完成货物吞吐量7.36亿吨，同比增长1.1%，两者均继续保持世界第一的位置。

与此同时，上海拥有国家级航运交易所、上海航运运价交易有限公司、海事法院、上海海事仲裁院、中国国际集装箱班轮运价备案中心、船舶和货运协会等一大批航运服务机构和功能性机构。这些成为航运保险向上海聚集的关键原因。

上海航运保险协会成立在即

尽管发展态势和潜力向好，但保险公司开展航运保险业务眼下仍面临很多问题。

近年来，国内航运业运力过剩，导致单个船运价格下降，影响了航运保险的保费收入，为航运保险发展蒙上了阴影。

一位从事航运保险业务的人士表示，目前航运保险市场仍旧是买方市场，面对大型航运公司，尤其是中海运等大型国有运输公司，单个保险公司与其合作时，话语权很弱。

同时，航运保险市场竞争也在近年来愈演愈烈激烈。“货运险的费率多年来持续下滑，使得航运保险的盈利水平每况愈下。”上述人士表示。

改变目前各个公司单打独斗的状态，形成行业合力，倡导行业自律势在必行。

据悉，在上海金融办与上海保监局的共同推动下，由人保财险航保中心牵头组织，联合太平洋产险、平安产险、中再产险等为发起人单位共同筹建的上海航运保险协会已经进入最后阶段，不久将正式成立。

未来，上海航运保险协会将代表航运保险业整体有组织地与航运上下游行业协调处理航运保险服务事宜，代表国内航运保险参与到国际航运保险业中去，与相关部门协调，共同培育航运保险市场的发展。