周三（11月20日），*ST凤凰收盘0.52元，上涨1.61%。因连续三年亏损，面临暂停上市的长航凤凰屋漏偏逢连夜雨，被越来越多债主“逼债”。20日晚公告称，工银金融租赁有限公司诉请武汉海事法院，判令返还融资租赁合同项下全部39艘船舶。

20日晚公告称，11月19日，公司收到武汉海事法院的《传票》和工银金融租赁有限公司的《起诉状》。

经查，2009年*ST凤凰与工银金融租赁签订合同，融资租赁船舶共计39艘，期限为10年。

工银金融租赁诉求，判令解除融资租赁合同，返还全部39艘船舶；支付拖欠租金5322.49万元，以及利息323.31万元，赔偿经济损失5.22亿元，判令中国长江航运（集团）总公司承担连带保证责任。

两天前，*ST凤凰还公告称，因公司未履行生效法律文书确定的义务，武汉海事法院裁定于2013年12月14日上午10时在该院拍卖公司所有的瑞江3轮、瑞江4轮、甲21236轮、甲21614轮4艘船舶。据初步测算，本次司法拍卖将导致公司资产处置损失4.66亿元。

据*ST凤凰2013年10月28日披露三季报显示，此前公司已有5艘轮船被拍卖或正在拍卖中。与此同时，公司控股子公司长江交通科技股份有限公司还有9艘船舶被武汉海事法院裁定准许拍卖。加上12月14日拟拍卖4艘，将达到18艘。

业内人士认为，随着公司抵押船舶越卖越多，租赁船舶被收回，公司能够参与经营的船舶越来越少。

*ST凤凰已经于2011年和2012年连续两年报亏，如果2013年再次亏损，公司将被暂停上市。如果不能实施重组，公司将成为A股央企退市第一股。

公司全部船舶拍卖也不够冲抵债务

分析

2006 年长航集团借壳上市时，注入*ST凤凰船舶共有1177艘，其中有1066艘拖轮、驳轮和货轮。资料显示，当时这些船舶平均船龄22年左右，即现在已有 30年平均船龄，这批船舶中绝大部分运力已接近报废年限。重组以来，*ST凤凰新造、购船舶共计百余艘，投资总额近90亿元，加之重组时注入13亿元船舶、设备资产，其船舶总投入逾百亿。

从运力上看，*ST凤凰重组时注入总运力约190万吨（不包括租赁船舶），加上重组后新增210万吨，合计近400万吨，但除去已被融资租赁、抵押、查封的船舶以及老旧运力，目前*ST凤凰能维护运营的船舶总运力不足30万吨，不足高峰期400万吨十分之一。

*ST凤凰在2011年年报披露，由于投资过快，加上航运业整体颓势，导致公司投资项目暂无收益，为了加快低效轮驳资产处置变现，全年共处置船舶221艘，处置收入1.85亿元。

截至2012年底，*ST凤凰运输船舶账面净值仅40.31亿元，计提减值准备后账面价值38.39亿元，缩水超六成。

目前即便将现有船舶全部拍卖，也无法冲抵*ST凤凰债务，目前公司净资产为-11.59亿元。

前景

集团不保重组无望自救措施“杯水车薪”

面临*ST凤凰窘境，作为大股东的中外运长航集团态度如何？

一位中外运长航集团人士透露：“集团只保*ST长油，*ST凤凰只能自救”，具体措施就是“找米下锅，断臂求生、创收自救”等方针。

这位人士向记者透露：“集团希望*ST凤凰依靠自救。”目前，*ST凤凰也主动采取了一些措施。

首先是采取减员措施。经过裁员，*ST凤凰员工总数已由2010年万余人降至去年底3500多人，今年*ST凤凰又与近千员工“协商解除劳动合同”。

其次是挖潜创收。长航凤凰武汉船务公司公告从原来的汇江大厦搬到了武昌204船舶基地，原有12、13楼办公场所腾出并对外招租。

此外，调整高层人员，*ST凤凰10月28日进行了新一轮人事变动：董事会审议通过了几名高管任免结果，朱宁不再担任公司董事长而由王涛代行，方卫建不再担任副董事长，王和平被免去副总经理一职。

不过，债台高筑的*ST凤凰，单靠自身“小打小闹”很难起死回生，加之航运继续不景气，今年扭亏难度大。如果集团“不输血”，后果难料。

大股东是否考虑重组*ST凤凰？这位中外运长航集团人士表示：“目前尚未听说，也不方便评论。”据悉，大股东中外运长航集团目前仍未透露有重组意向，长航董秘李嘉华也称：“未接到来自其他人的重组意向。”

目前中国航运业严重过剩，今年5月份，中国船东协会代表航运业向交通运输部提出淘汰老旧龄船，以此作为振兴航运业最有效办法之一。