欧委会已发起一项针对14家班轮公司的调查，怀疑他们通过公开运价普涨通知的方式彼此发布违法信号。

伦敦《金融时报》援引欧委会的话称：“自2009年以来，这些公司就以新闻稿的方式在自己的网站和相关刊物上定期发布涨价通知。”

马士基航运已经表示公司没有理由认为违反了欧盟的竞争法律，公司已知悉欧委会将发起正式调查的决定。

“到目前为止，公司还未收到委员会方面关于此事的正式信件，但我们已经知悉我们将成为调查对象之一。”马士基称。

法国达飞轮船也确认公司在14家将接受调查的公司之中，并坚称自己“完全遵守欧盟法律”.

欧委会则称船公司这种做法“可能允许公司互相传递未来价格趋势的以图，并可能损害竞争以及通过在往来欧洲的航线上实施涨价损害到消费者。”

在发起此次调查的两年多前，欧委会曾突击调查了至少4家全球性船公司，表明班轮业正酝酿一场也许是有史以来最严格的法律法规调查。

在当年的突击检查中，马士基赫然在列。

其他办班轮公司还包括德国的赫伯罗特、新加坡的海皇轮船。不过，欧委会并未公布此次正式调查的公司名单。

业内公开宣布涨价通知的做法，也就是俗称的运价普涨计划，始于2008年欧盟禁止班轮公会以后。

当时恰逢全球金融危机造船贸易低迷，导致业内众多公司亏损严重，为应付运力过剩和运价波动殚精竭虑。

船公司亏损经营成为常态，分析师指出由于船公司间的价格战，这种局面一直未能改善。

伦敦咨询机构德鲁里分析师Neil Dekker说：“不考虑运价普涨的机制，亚欧线上的运价波动似乎并与供需基本面关系不大。事实上，它源于船公司间为争夺市场份额而进行的常年竞争。”

他接着说自从欧盟2008年禁止班轮公会以来，班轮公司就从律师那里得到该如何应对的建议。

据悉，欧委会可以对各班轮公司施以公司全球收入10%的罚款。启动正式调查为起诉那些涉嫌违反反垄断法的集团铺平了道路。这一过程将没有最后期限，通常持续两年或更长时间。