据报道，近期，德鲁里咨询在一份新的报告中称，尽管今年集运市场仍然处于运力过剩的局面之中，但对于班轮公司而言，他们似乎更看重扩大自身的市场份额，而不是控制运力以促使市场恢复平衡。主要班轮公司大多致力于增加份额，其中，马士基航运、中国远洋、赫伯罗特和韩进海运等公司收益最大。

在报告中，德鲁里咨询表示，从2012年第三季度至2013年第三季度，马士基航运的货运量增加了3.1%；这一数字相比全球市场2.3%的货运增长量而言，超过了35%。同一时段，中国远洋货运量的增长更高达8.4%，而韩进海运货运量也增加了6.9%。

不过，德鲁里咨询也指出，货运量的增长却是以运价的下滑为代价。数据显示，从2012年第三季度至2013年第三季度，马士基航运平均运价下滑了7.5%，赫伯罗特的平均运价也同样下降了4.3%，APL的平均运价则减少了7.3%。

上述现象表明，大型班轮公司寻求的是扩大市场份额，即使这种行为有可能会进一步破坏集运市场运费率的稳定、危害其自身的财政收益。奇怪的是，一些班轮公司正面临着严重的资金困难，中国远洋不得不通过变卖资产以避免退市，而韩进海运也只能通过借贷来支付账单。