为了进一步提高我国船舶配套能力、推动我国自主品牌船舶动力发展，11月8日，工业和信息化部在上海召开了自主品牌船用柴油机发展座谈会，要求加强自主品牌船用柴油机研发的顶层研究，加快研发应用进程，扎实推进船用柴油机自主品牌战略。会上，中国船舶工业集团公司旗下的沪东重机有限公司和安庆中船柴油机有限公司、中国船舶重工集团公司第七一一研究所、河南柴油机重工有限公司、山东潍柴控股集团有限公司等单位介绍了开展自主品牌柴油机研发的经验、体会和思路，国内相关船用柴油机生产及配套企业、研究所、高校等方面的专家、代表就自主品牌船用柴油机发展问题进行了研讨。

船用柴油机是最重要的船舶配套设备，中国船用柴油机通过引进许可证技术实现了较快发展，目前我国已经具备了高、中、低速全系列船用柴油机的本土化生产能力，有力地支撑了船舶工业的发展。但是，由于长期依赖进口技术生产，我国船用柴油机自主品牌研发受到影响。“十一五”以来，在国家有关政策的引导下，自主品牌柴油机研发取得了长足进步。经过多年的努力，目前由七一一所联合国内有关企业开展的自主品牌中速机研制项目已完成，首台自主品牌6CS21/32柴油机发电机已实现了装船应用，标志着我国在自主品牌高性能中速机方面已实现产业化，产品得到了市场的认可。目前，国内有关柴油机制造企业的自主品牌船用高速机和低速机研发也在全面推进。

与会代表对国家有关部门出台相关政策，鼓励企业开展自主品牌船舶动力研发的举措予以高度肯定。他们认为，我国船用柴油机自主研发进展不大，归根结底是存在技术短板。当前，我国船用柴油机技术储备不系统、不充分，缺乏顶层系列化研究，技术成果缺乏连续性；制造业技术滞后，部分关键零部件的研制工艺能力和量产能力薄弱，行业总体自主创新能力不足。与会代表呼吁，政府应进一步加强对船用柴油机自主研发的扶持，鼓励优势企业自主创新、加强试验平台建设、发展系列化机型、重视关键技术研究，解决自主品牌船用柴油机研发的一系列瓶颈问题。

中国工程院院士、七一一所所长金东寒等代表指出，我国船用柴油机市场存在低端化产品打“价格战”，高技术、关键设备研究无人问津的现象，这值得引起造船界的警惕。他建议国家尽快出台并提高船用柴油机排放标准指标，“只有提高了门槛，才能过滤、淘汰落后产能，并促使企业积极自主研发先进机型”。

工信部装备工业司副司长李东指出，船用柴油机是船舶配套的核心设备，大力发展船舶配套业是实现造船强国的重要举措之一。目前，依靠引进专利许可证技术生产，国外收取的专利费占每台机成本的比例高达10%~20%。要真正提高我国船用柴油机综合竞争力，首先要解决自主品牌船用柴油机研发滞后这一问题，相关的企业、研究所、高校应发挥各自优势、形成合力，通过产、学、研、用的高度结合，根据市场需求，把握国际前沿技术和行业标准，对研发产品进行合理定位，扩大信息共享范围，加快研发应用进程。他希望高技术船舶专家咨询委员会按时完成自主品牌船用柴油机研发顶层研究，为下一步研发工作理清思路。

财政部国防司调研员刘立栋指出，船舶工业要发展，动力应先行。她希望船舶行业制定船舶动力蓝图，理清顶层发展思路，提高自主品牌动力装备研发和产业化能力，推动船舶工业发展。