Navios Maritime首席执行官Angeliki Frangou

关于环保船对市场的影响，航运界观点始终存在分歧并且仍然相持不下。近期，贸易风与Navios Maritime首席执行官Angeliki Frangou、美国能源贸易商Castleton Commodities货运部门高级副总裁Keith Denholm展开探讨。

Navios Maritime首席执行官Angeliki Frangou认为，环保船与营运成本无关。她表示，尽管环保船经营效益一直被吹捧，但其中不少说法显然存在误读。在她看来，营运成本并非由环保这一标签决定，而是由造船厂的建造质量决定。

她指出，环保船的优势要在全速航行时才能体现，而考虑到当前航运市场的低迷状态，大多数船舶并不会选择全速航行。然而，即使市场回暖，相比其他散货船，环保船也难有优势。对此，Frangou解释，环保船的优势只有在运价是现在3倍的情况下才能体现出来，不过，一旦运价到了上述水平，所有的船舶都能够获得丰厚利润。

因此，对于仍具有一定能效的二手船，只需要做些升级即可，无需特别追求节能特色。不过，她也承认，如果船东已经决定订造新船，那么环保船显然是他们的最佳选择，新船理应配置最新技术。

Denholm则持不同看法，他认为，环保船带来的节能效应已经明显地在现货市场中体现出来，可以预期未来环保船优势明显。他的观点并非来自对于未来新造船盈利状况的预估，而是基于公司租入的6艘环保型散货船的实际经营表现。

他表示，这6艘船目前已经下水，并且完全符合公司的预期。尽管期租市场还难以体现这些船的优势，但在现货市场，这些船已经给公司带来了环保收益。他并未量化这些节能效益到底能省多少钱，仅指出这因航次而异。不过，日本新来岛造船（Shin Kurushima）等一些日本船厂建造的船舶在燃料成本上比船厂承诺的还要省钱。

他举例，1艘由中国船厂在2012年建造的超灵便型散货船在航行船速14节时，每天消耗34吨燃料；而日本船厂建造的同类船舶却能在航行船速14.3节时，仅消耗24.6吨燃料。对于行业低迷、减速航行的情况会削弱环保船优势这一观点，他表示了质疑。尽管如此，他也承认，确实，环保船优势最能在提速时表现出来。今后环保船能否维持优势，还将取决于燃料成本是否会一直居高不下。