今年1至5月，新世纪交船16艘，实现销售91亿，利税13.57亿，利润10.4亿，创历史同期新高。在金融风暴背景之下，不少造船企业面临“断炊”之急，新世纪为何能逆势走强？
“抱团”取暖保交船
      目前，全球新船订单鲜有成交，造船价格持续下跌。若船东资金链出现问题，企业手持生效订单将有被撤销或延期的风险，这增加了造船企业的交船难度和经营压力。
    “当前严峻形势下，我们唯有与船东‘抱团’取暖，力争保订单，保交船。”新世纪造船有限公司办公室主任黄斌说。
    首先，密切关注世界航运市场变化和造船业发展趋势，详细了解、分析船东履约能力，对他们的资信情况，乃至其融资银行情况，都做到心中有数。一旦发生问题，公司能够迅速采取措施，尽可能减小风险。
    其次，积极帮助船东谋求买方信贷，确保船东顺利接船。为帮助船企摆脱困境，2月11日，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整振兴规划》。新世纪抓住时机，借助国家鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放等政策，利用新世纪30亿美元的银团保函及良好的银企互信，帮助外国船东与中国进出口银行等金融机构接洽，努力获得买方信贷，缓解船东的资金压力。
    与此同时，新世纪实施了灵活的船型变更策略。根据当前航运市场油轮需求大于散货轮的实际状况，为散货船船东提供船型更改便利。截至6月，根据船东要求，今年已有11艘散货轮更改为油轮。
“转模”生产提效率
    在与船东、共渡难关的同时，新世纪造船加强科技创新和内部管理，最大程度地节本增效。 
    在新世纪船同舟共济舶设计研究所，一位在计算机前绘图的年轻技术员介绍，他所使用的，是引自瑞典的国际一流造船软件TRIBON，能够提高设计质量，缩短产品开发周期。
    除了提高研发效率，新世纪还在提升制造效率方面下苦功。“这段时间，我们提得最多的就是‘转模’两个字。”新世纪造船集团副总工程师夏纪才说。
    什么是“转模”？通俗地讲，就是对生产流程进行整合。
    简单地讲，一条船的制造，大致要经过四个阶段，即在平地进行的钢材预处理、船体构件加工、组成小分段；在平地进行的总组成大分段；在船坞进行的分段合龙；在码头进行的舾装、调试等。
    为增效和提速，新世纪造船对流程进行再造，将许多原在船坞和码头进行的工序，前移至平地进行，追求分段最大化和成品化，尽量缩短船在船坞和码头的停留时间。“分段最大化后，船在船坞内建造时，只要用龙门吊抓几回就行了；而分段成品化后，相关的安装工作在分段内就已基本完成，节约了舾装时间。”
    “‘转模’工作非常细致。”夏纪才说。他拿出一份《工序前移项目表》，仅这张表上就列出了十几个前移工序。
    至6月份，新世纪集团共实施工序前移58项，分段合龙之前的预舾装率高达90%。夏纪才举了个例子：如果两船同时在建，现在在船坞内合龙时间为38天，而2007年需60天，2000年则长达90天，极大地提高了船坞的利用效率。
    “目前，我们正在努力，争取将大坞内的分段合龙时间缩短为26天。”夏纪才说，这将是现阶段我国造船行业的最高水准。