日前，美国GE公司在上海举行的中国国际海事展上召开新闻发布会发布会上，GE全球船舶与海洋工程业务总监兼GE韩国电能转换事业部总经理安承凡、GE电能转换事业部全球首席执行官乔•马基诺、GE船用燃气轮机推进系统全球副总裁布莱恩•鲍辛格、GE石油天然气集团的中国区总经理黄克强、GE商用船舶业务销售总监施扬飞和GE 运输集团高级产品经理索林格各自分享了对国际海事行业的看法，以及未来在中国海洋工程和造船行业的发展计划。

关于GE产品和服务以及在船舶与海洋工程方面的思路

GE全球船舶与海洋工程的业务总监安承凡认为：2010年成为世界上最大的造船国，但是主要是一般货物船，在2010年的时候占到全球定单的40%。而在高附加值领域，我们看到主要还是韩国的船厂占据了大部分市场。在2011年的时候，可以看到有世界定单的LNG的船舶一共是16条，而韩国占到了其中的13条，中国只占到了2条。对于GE来讲，我们觉得这是跟中国船厂合作的良好机会，这样可以让中国的船厂在世界的舞台上起到更加重要的作用。

为了和中国的船厂进一步合作，抓住增长的机遇，我们认为最重要的是对中国的行业进行升级，并向高价值和高科技领域转型，包括增加市场份额。这方面必须要进行整合。GE作为全球技术方面的领先者，我们的专业技术可以帮助中国船厂进一步转型，从而进入全球船舶与海洋工程的高端领域。

根据摩根士丹利和GE内部的研究，2011年中国在一般货物和散装船、集装箱船的定单达到了480亿美元，占到全球总定单的38%。但是在高价值和高科技领域，比如LNG船只，中国只占到了全球定单的15%，而价值只有250亿美元。

可以想象，如果这个行业的升级能够帮助中国在高价值、高附加值领域让市场份额增加1%的话，这就意味着到2020年中国船舶的销售收入可以增加400亿。这里我们只是讲到了由直接订单所产生的销售收入的加，还没有讲到给其他相关产业可能带来的好处，比如自动业、导航业、教育业等等。如果到2020年，中国增加5%的市场份额的话，就意味着会有2000亿美元的销售收入增长。

GE在船舶和海洋工程方面主要的零部件供应商包括LNG运输船，还有浮式开采储油卸油装置等。我们在30多个国家供应动力、推进和定位系统，可以说我们提供的这些产品和服务是双赢的，所以我们希望能够通过更好的本地工程和商业能力进一步在中国增加市场份额。中国的船舶及海工产业在快速的发展，我们也非常高兴能和中国的合作伙伴一起实现发展。

关于GE如何用新的技术来应对船舶工业市场所面临的挑战

GE商用船舶业务销售总监施扬飞介绍：现在船舶工业所面临的挑战。第一就是资产的可获得性。什么叫资产的可获得性？就是指客户的底线资产。为此GE也推出了很多解决方案，增加了服务的响应性和可靠性。另外一个行业面临的挑战就是运营成本。运营成本不仅包括燃料，还有维修成本。这个就是我们客户的底线资产。我们有一些非常有效的解决方案，能够帮助我们的客户提高能效。第二是产能，产能可以指货物，也可以是其他东西。我们能够提供更加紧凑的解决方案，更加灵活的设计，可以让客户的资产回报率得到进一步的增加。    

另外还要讲一讲削减资本性的支出。在市场竞争非常激烈的情况下，资本性支出的减少是非常重要的。我们和船厂、船东要一起提出所谓的结构性解决方案，让他们变得更有竞争力。最后一个是安全标准的挑战，也包括一些环保方面的标准。其实船舶行业所面临的挑战和航空是一样的。比如飞机是飞在海拔1万米的高空，而船舶是要开出非常远的距离，甚至水深也是非常深的，有300多米。所以一个是在高压的条件下，另一个是在高水深的条件下。当然航空和我们面临的安全标准是不一样的，但是对于我们来讲安全挑战却是非常大的。我们是通过高科技、高质量的产品，以及非常好的流程来帮助我们的客户满足安全标准的。

而GE的主要解决方案。第一个是Inovelis吊舱式推进系统，这是来自于泵推式的原理，但是这和航空的道理是一样的。就比如飞机过去是推进式的，即螺旋桨式的，现在是喷气式的。喷气式就是喷流式的原理，这样可以进一步增加船东的效率。另外一个解决方案是VISOR资产管理系统，这个资产管理系统有三个组成部分。船只在世界各地跑来跑去，而VISOR就是一套连接的系统，做个比喻就是我们一打响指就可以获得工程师的帮助。安装VISOR的船只，如果开船的话数据界面非常简单。我们可以在大数据下进行数据的挖掘，然后让客户或者用户知道哪里需要维修，哪里需要做出响应措施。第三个就是动力定位。我们都知道现在的系统越来越复杂，我们的动力系统也变得越来越复杂。作为船员来说，可能会过度关注计算机界面，而不是去开船。我们的动力定位系统就是让船员更加关注船的操作，而不是计算机的界面。我们还有一个动力定位系统即新DP系统，可以让燃料消耗下降10%。最后一个是VF-AFE，就是前源定位变频器，通过这个变频器可以减少排放和燃油的消耗，因为它可以进一步调整发动机的时速、转速，并使用标准化的界面。如果是使用在PSV船只上，就可以减少燃耗50%，可以说这是一个非常好的减少燃料的做法。

中国对我们来说是非常重要的市场。我们新的动力定位DP系统加强了我们在中国的业绩，在中国的船厂我们一共推出了16个DP系统。另外一个是2002年在法国、2005年在韩国，今年第一次在中国为大型LNG运输船提供电力运输系统。这是为中国的六艘电力推进的大型LNG运输船提供的设备，未来十年我们还将在这方面进一步加强。

关于航空业务如何开发下一代航海的燃气轮机推进系统

GE航空集团海运业务负责人布莱恩•鲍辛格介绍：目前，我们已为整个行业提供了1300台燃气轮机系统。为帮助整个造船业更好的满足排放系统，未来整个船舶推进系统会更多地使用燃气轮机。我们在今天的中国海事展上也宣布了与大连船舶重工集团的合作，其实我们的合作早在一年前就开始了，合作开发下一代的LNG运输船。这是一个燃气轮机的推动系统，我们会在整个设计当中加入这个燃气轮机推进系统。大家会在展会上听到我们更多关于这个设计的细节，这使中国船厂和GE的合作推到更高的层次。”

再给大家介绍一下燃气轮机，它们是由航改的发动机、喷气式发动机改造的，轻了60%，整个体积减少了40%。我们把这样的技术带到船舶行业，使我们整个的推进系统和整个船厂有了更多的灵活性，这是一项非常高的技术，而且可靠性、安全标准也很高。我邀请大家参观GE的展台，那里我们会有新的产品展示。大家可以和旧产品比较一下，了解一下和柴油发动机的体积和重量相比到底有多少不同。

关于陆上的技术如何更好地应用于海运

GE运输集团船舶业务高级产品经理索林格：GE在铁路行业有100多年的发展历史，可以提供高效、可靠的设备，能够满足最为严格的排放要求。我们打算进入海洋行业是在2001年的时候，这是V228模型柴油发动机。它是一个非常可靠的，可以说是燃油经济性非常高的系统，能够满足很高的排放标准。但是随着时间的发展，随着排放标准越来越高，我们决定研发新的发动机。这个是从头开始研发的，就是为了更好地满足新的排放标准。它像之前的系统一样非常可靠，在这个系列发动机中是使用燃料最少的。

2008年我们推出L250发动机模型，但它并不是由火车应用领域产品改造而成的，而是专门为海洋行业研发的。它满足了船厂新的要求，使这些船的设计者能够从中获得最大的好处。

当然我们的市场主要来自于海洋和船舶客户。有一些海洋工程船和海洋补给船，涉及到的领域还有拖船、渔船和渡船，其中渡船就可以很好地利用我们的发动机。我们的功率是4到5 MW，我们的设备可以很好地配合船舶行业发展。随着中国在近海开发方面的进一步发展，EG可以提供更多更好的产品。