新港船舶重工临港造修船基地

从5千吨级到50万吨级，新港船舶重工有限责任公司依靠实力，不断刷新着造船纪录。面对全球航运业、造船业的不景气，新港船舶重工不断创新，高附加值船舶正赢得国内和国际客户认可。

船台到船坞实现大飞跃

2012年8月13日，随着为德国建造的14000吨16号船在公司新港厂区3万吨级船台顺利下水，天津新港船舶重工有限责任公司新港厂区的两座船台光荣完成使命，“告别”造船。它标志着新港船舶重工告别船台造船方式，完全进入大船坞造船新时代。

进入21世纪，新港船舶重工船舶建造技术水平不断提高，建造规范与国际完全接轨，公司造船不断走向国际化、批量化、系列化，船舶出口到香港、日本、德国、缅甸、秘鲁、古巴、南非、丹麦、巴哈马、瑞士、波兰及新加坡、美国、法国等十几个国家和地区。在此过程中，两座船台发挥了重要作用。然而随着船舶运输向着大型化发展，造船技术向船坞造船发展成为必然。为此，公司投资建设50万吨级和30万吨级造船坞及相应的造船设备设施，在临港经济区占地350万平方米，已于2011年形成造船能力。目前，新港厂区的造船都已搬至临港造修船基地。

2011年8月30日，新港船舶重工临港造修船基地首制船——57000载重吨散货船1号船OCEAN SKIPPER号在拖轮的拖带下驶离基地50万吨船坞。这是新港船舶重工临港造修船基地建造的首艘船舶，标志着新港船舶重工由船台造船向船坞造船转变。目前，新港船舶重工临港造修船基地50万吨船坞、30万吨船坞均已建设完成，800吨吊车安装调试完毕，舾装码头、大型厂房等均已投入使用。临港造修船基地形成年造船300万载重吨、年修船200艘、年建设海洋工程4座的生产能力。

打造国内首批节能船只

今年9月11日上午，天津新港船舶重工为法国船东建造的18万载重吨散货船首制船出坞。该船长292米、宽45米、航速14.5节，是目前天津市建造的最大吨位船舶。

在法国18万载重吨散货船出坞当天，新港船舶重工出口美国的4万吨级节能环保散货船举行出坞仪式。这是国内首批节能型船，其节能环保技术属世界一流，是3-4万吨级灵便型散货船的换代产品。据介绍，该批船日油耗量18吨/天，船速14节，续航力约为20000海里。

在建造之初，新港船舶重工对该18万载重吨散货船体线型、分舱结构、动力系统、能效分析、建造工艺等方面进行了大量的研究工作，尤其通过采用低阻力船型设计，对艏、艉线型进行最佳优化，配合推进系统尾部节能装置的设计，可使能效提至4%至6%。与原来同级别散货船相比，该船结构自重降低约5%、载运能力提高至约40650吨，节省燃油消耗约25%，考核二氧化碳排放的能效设计指数(EEDI)低于国际海事组织IMO设定的基准线20%左右。

新港船舶重工在研发转化基地建设中发挥技术创新的示范作用，带动天津乃至华北地区关联经济和产业的发展，为滨海新区建设北方国际物流中心提供装备制造服务，为新区建设北方国际航运中心提供配套服务，而且在完善天津港口功能服务上发挥着重要作用。

推进结构调整增强后劲

记者了解到，由于当前国际常规船型市场低迷，特种船舶和海洋工程装备市场需求旺盛，近两年，新港船舶重工大力推进结构调整，制定了相关经营计划，细分市场，加大了经营工作力度，积极承接高技术、高附加值、高难度产品，增强公司发展后劲。

今年9月，新港船工重工成功承接8000车汽车滚装船合同。8000车汽车滚装船(PCTC)是目前世界运营中装载汽车最多的汽车滚装船，该船有14层汽车滚装甲板，为适应装载不同车型，还设有多层活动甲板。该滚装船项目的签约建造标志着公司向高技术含量、高附加值船舶进行产品结构调整迈出了关键一步。

除8000车汽车滚装船外，新港船舶重工正在商谈万箱大型集装箱船、自升式钻井平台、医疗船、大型公务船等高端项目，经营态势良好。目前，新港船舶重工通过调结构创新发展，强劲地走在船舶重工发展的前列。