国际海事组织、国际海事承包商协会以及美国海岸警卫队等多个机构都在研究针对DP动力定位系统出台新的操作培训指南和规范，以最大限度地消除和控制DP动力定位系统使用过程中的船舶和人员安全隐患，而这或将引爆针对DP动力定位系统的培训大潮。

误操作引发多起DP系统事故

最近几年，随着DP动力定位系统的使用越来越广泛，由此也产生了一系列由误操作引起的船舶事故，比如2012年9月，Bibby Topaz号潜水工作船就发生了一次因为DP动力定位系统误操作而无法保持船位从而将潜水员困于水下的事故，当然也从侧面显示出了当今海工油气行业对DP动力定位系统的依赖。在该事故中，一名潜水员当时被困于水下，几乎因为氧气耗尽而窒息，好在Bibby Topaz号上的DP系统及时恢复运转并重新稳定了船位，才将该潜水员救回船上，当时该潜水员已经奄奄一息。

一系列的此类事故让整个航运业意识到，DP系统的操作和培训需要进一步的规范，以确保船舶和人员的安全。

IMO等海事组织酝酿修订DP指南

基于DP系统使用过程中的种种问题，国际海事组织等监督机构和国际海事承包商协会（IMCA）等行业协会正在制定一系列新的DP 操作规范，以期降低此类事故的发生概率。

一方面，IMO下辖的船舶安全委员会（MSC）正在修订MSC/Circ. 645通函中的相关条款，以便提升对安全和环境的保护。新版文件已提交IMO船舶设计和装备小组委员会，并将在下一次会议时进行审议。根据计划，修订后的MSC/Circ.645通函最新版将在2014年颁布施行。当然，在此之前各方还有相当一部分工作需要进行。

另一方面，IMO还在《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）的最新版本中增加了对DP操作人员培训的推荐目录，并将于2014年1月开始生效。需要说明的是，2010年版《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）中对于DP动力定位系统操作的培训和经验指南，仍然是非强制性的，但是船旗国可以根据该指南中的规定要求船东遵循相应的指导方针。

此外，国际海事承包商协会（IMCA）也将在DP系统指导方针中增加相应的操作规范和指南，以及操作人员所需的培训和经验等内容。该组织的技术顾问Ian Giddings说：“我们在近一时期内花费了大量的精力对规范DP船舶设计和操作的IMCA M103指南重新进行了修订。新指南的第一版草案已于7月20日提交协会进行审议，预计将于年底获得通过。”

国际海事承包商协会此次修订的主要是四项关于DP系统操作的指南：

IMCA M117——关键DP操作员的培训和经验指南

IMCA C002——船员能力、保证与评估

IMCA M182——DP平台支援船的安全操作国际指南

IMCA M223——自升式钻井船的DP定位和潜升操作指南

美国也将特别针对DP出台新规范

美国的海事技术学会（MTS）也修订了关于DP设备、操作员和操作规范的指南，从而为DP船舶设计提供相应的规范参考。该学会最近发布了修订后的规范文件，其内容涵盖了DP操作员的培训和能力胜任指南，所使用的评估工具主要是海事技术学会开发的“MDAT能力评估图”。

MTS提供的DP操作指南共涵盖移动平台钻探单元、海上施工船舶和商船等三个部分。该指南同时还包括了技术和运营两方面的特别注释，主要是关于系统保护、失电恢复，以及电站失电常见故障的分析等内容。这两项注释是典型的故障模式和影响分析，所有的DP系统都应该具备这一功能，从而在系统发生故障时提示操作员进行相应的操作。如果某套设备还不具备这种故障模式和影响分析功能，则MTS还可以为其提供此功能的测试和差距分析。

此外，如船舶安全论坛等一些地区性组织也计划出台DP系统的新规范，以代替现行的西北欧《平台支援船和平台航行操作安全管理指南》。从本质上来说，这类新规范基本都是向IMCA M182指南看齐的。

除此以外，官方背景的美国国家海上安全咨询委员会（NOSAC）和美国海岸警卫队也正致力于制定各自的DP指南和操作规范。而这将影响挂美国旗和运营于美国大陆架的DP船舶。对此，钻探船运营商Rowan公司的法务经理Tom Horan表示说：“美国国内新规范的出台将有可能影响全球的DP船运营。美国海工领域内的各大运营商均在积极与安全咨询委员会和美国海岸警卫队进行沟通，以确保DP船舶的操作能够符合新规范的要求。这些内容包括安全操作、人员配备基数、船上值班规定、DP操作员培训和认证等。这其中有的属于对规范政策的修订，有的则属于国会立法。不过，所有这些新规范最快也需要两年的时间才会颁布施行。”

大设备商已在跑马圈地培训市场

基于对各种DP新指南和新规范出台的预期，一些较大的DP设备商已经瞄准了随之而来的培训市场这块大蛋糕。罗尔斯·罗伊斯便于日前推出了DP模拟器租赁服务，旨在帮助众多海事培训公司开展模拟器实操培训课程。

罗尔斯·罗伊斯推出的这项模拟器租赁服务，不仅仅包括培训所需的设备和模拟器，还包括24/7全天候技术支持（技术人员全部为海事协会认定的高级DP培训师），以及培训课程内容的二次转售协议。相对于购买模拟器等固定资产投资的高风险和不确定因素来说，使用这种租赁服务可以有效控制财务风险和各种不确定因素，因此对大学和商业培训公司具有很大的吸引力。

据悉，有大量的船公司在为船舶装配了DP系统后都反应其船员和操作人员并不具备足够的操作技术，急需进行针对性的DP操作培训。但是全球各地的多数培训机构和大学又不具备相应的DP模拟器，仅仅能够对船员和操作员进行理论上的培训，而这显然无法满足船东的要求。为此，罗尔斯·罗伊斯便推出了这种“以租代售”的模拟器培训模式。

可以预见，一方面有新规范推出后的刚性培训需求，另一方面有各大DP设备商的推波助澜，或将有一波不小的DP培训热潮会被引爆。