2013，对华南地区船舶工业而言，是不平静的一年。

今年以来，在华南地区特别是珠江三角洲造船基地，一场以优化造船资源结构和能力布局为目的的“兼并重组战”正悄然打响。

中国船舶工业集团公司在穗企业“双拳”出击，率先吹响了战役的号角。首先，是业界备受瞩目的“广船国际收购龙穴”。广州广船国际股份有限公司面临搬迁，但按国家产业政策和市场情况不宜新增产能，因此，中船集团公司利用中船龙穴造船有限公司拥有先进设施设备的优势，统筹推动广船国际筹资收购龙穴造船。同时，为进一步推动地区企业融合发展，中船集团公司又宣布对旗下中船黄埔造船有限公司和广州文冲船厂有限责任公司实行“两个法人企业、一套领导班子”，进一步推动强强联合，实现优势互补。中船集团公司此次配合国家政策，主动整合内部资源与现有产能的“大手笔”行动，被业内高度肯定为“快速提升了高端产能与核心竞争力”，不仅提升了广东造船业现有产能结构，同时也消化了龙穴造船基地的剩余产能。

在这场战役中，中船集团公司并不孤单。华南地区部分综合实力较强、资金状况较好的骨干企业，如招商局工业集团、广东粤新海洋工程装备股份有限公司、广州市番禺灵山造船厂有限公司等，也并未缺席。他们力图通过对外部企业的兼并，实现原有产业结构升级，充分释放优势企业的规模效应，提高产业的集中度。

集中，打造核心竞争力

近年来，世界造船产能严重过剩致使新造船价格、利润和需求长期在低谷徘徊。中国造船业也深受其苦。针对我国造船业发展现状，国务院及时出台了《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，支持、鼓励资源向优势企业集中，除了兼并重组之外，还鼓励国内造船企业之间开展产品整合、技术力量整合等，用好优势资源，提高市场竞争力。因此，“提高产业集中度、打造企业核心竞争力”成为许多地区和船企破解产能过剩难题、实现做优做强的重要举措。

借力国家政策, 在中船集团公司统筹推动下，广船国际主动融入世界船舶工业深度调整的大趋势。今年11月25日，广船国际召开临时股东大会，审议通过非公开发行H股股票的议案，计划融资25亿元，其中10亿元将用于收购广州中船龙穴造船有限公司。

此次广船国际借助资本市场融资渠道收购龙穴造船，将进一步提高造船能力、丰富产品类型、提高运营效率，顺应了国家相关产业政策要求。该公司董事长韩广德表示，此次中船集团公司统筹推动广船国际筹资收购龙穴造船，是将广船国际的研发、品牌、经营、管理等优势向龙穴造船延伸，使两个企业的各自优势相互结合；优化中船集团公司造船资源结构和能力布局，促进其在华南地区进行产业布局，加强高技术含量的中小型液货船的竞争优势，提升大型军辅船制造能力，并将有效解决龙穴造船、广船国际的发展问题，消除龙穴造船亏损，提升集团整体盈利能力。

广船国际是我国华南地区的重要造船企业，在民船领域竞争优势明显，是“中国第一、世界第三”的灵便型液货船设计和制造企业。同时，广船国际还承担着大型军辅船的建造任务，是我国大型军辅船定点生产企业和生产基地，在品牌、技术、管理等方面具有较强竞争优势。

但是，广船国际建厂历史久远，随着城市和社会发展，根据广州市政规划，广船国际不得不面临老厂搬迁问题。而且现有场地也无法满足承接大型船舶的条件，使企业在应对船舶吨位大型化的市场竞争过程中遇到困难，如不妥善解决甚至影响未来生存。为了满足大型保障舰艇建造需要，同时考虑到当前国家造船产业政策不允许新增产能，中船集团公司决定支持广船国际通过存量调整的方式解决问题，由该公司收购龙穴造船。

龙穴造船是华南地区大型船舶制造基地之一，具有雄厚的生产能力，拥有先进的生产设备和工艺流程，年规划产能达350万载重吨。但面临当前手持订单不足的局面，该企业急需引进管理和市场等外部资源扭转亏损状况。

分析人士指出，从政策面和行业环境来看，吸收龙穴造船对广船国际而言是重要的一步，龙穴造船具备相当生产规模的大型船舶制造能力，与广船国际原有小型船舶制造业务形成较好的协同效应，这将有利于广船国际向附加值更高的大型海洋工程装备及特种船舶产品调整，并在半潜船等拳头产品以及军工领域获得更多的突破。而此次中船集团资产重组大手笔推动产业集中，剑指高端产能，也将大大提升广东船舶工业的核心竞争力。

龙穴造船的生产资源和能力符合广船国际发展需要，广船国际收购龙穴造船可实现各方共赢。此次股权转让后，龙穴造船将变更为广船国际的全资子公司。而广船国际在拥有了新的发展资源后，其产品线和业务范围将能得到有效扩充，未来在布局上，将形成“两基地一园区”的整体发展格局，其中南沙厂区将以造船和海工为主，中山厂区以非船和分段为主，而荔湾厂区则将成为广船国际发展现代服务业的桥头堡，建设成为海洋特色的综合型创意产业园。

融合，合力践行1+1＞2

后金融危机时代造船市场竞争的一大特点，是订单正向有品牌、质量高、守信誉的优势造船企业集中，这进而促使骨干造船企业加快向产业集中与优势互补发展方向的转型。

这边厢广船国际借助资本市场融资渠道，拟收购龙穴造船正密锣紧鼓地进行；那边厢，同胞手足黄埔文船，也加快了推动融合发展、同心协力、做大做强的步伐。

今年8月14日，中船集团公司宣布，黄埔造船、文冲船厂“两个法人企业、一套领导班子”。

黄埔造船、文船公司融合发展是中船集团公司从加快相关产业板块做优做大出发，实现强强联合、优势互补的重大战略部署。通过经营融合、联手接单，两家企业可以更好地统筹国际和国内市场，达到1+1＞2的效应。

融合发展也确实给两家公司的经营工作带来很多好处。多年来，黄埔造船在军用舰船、公务船、特种工程船和海洋工程装备建造领域和国内市场具有一定的优势；而文船公司则在支线集装箱船、挖泥船建造领域和国外市场拥有很好的品牌，双方在产品结构上具有很强的互补性。为了更好地发挥各自的优势，双方建立了产品经营开发统筹运作机制，通过例会制度，统筹分析最新经营信息动态，共享经营信息，统一协调开发资源。如近期在中海油环保船的投标活动中，两个公司联合投标，集中精兵强将，最终成功中标4艘船，其中黄埔造船两艘，文船公司两艘，这也使得文船公司首次成功进入海工船建造市场。此外，在最近的印度ONGC项目和冰岛渔船等项目投标过程中，双方也采用分工合作的方式开展各项投标准备工作，积聚力量打赢经营接单战。

资源融合与管理融合，取长补短，也是两家企业融合发展的重要内容，同时也达到了企业管理降本增效的目的。接下来，双方还将进一步加强资源整合和统筹力度，更好地发挥资源融合的优势。

据了解，两厂试行融合发展以来，在新的领导班子的带领下，全体干部员工坚决贯彻中船集团公司的战略部署，从思想融合、资源融合、经营融合、管理融合和文化融合等方面入手，在党的群众路线教育实践活动、海工市场开拓、管理提升、工程审计、党群工作等工作领域，统一部署，实现优势互补、融合发展，推动两个公司各项工作的顺利开展，呈现出良好的发展势头。面对第四季度严峻的保交船形势，黄埔造船、文船公司在硬件资源、库存物资平衡等方面开展合作，特别是统一调配管子加工、库存钢材等，一定程度上解决了生产难题，提高了管理效率，缓解了保交船的压力。

扩张，实现规模效应

2012年12月4日，身处华南的招商局工业集团在江苏海门市签署收购民营船厂江苏海新船务重工有限公司资产的协议，成立招商局重工（江苏）公司，正式将海工修造业务拓展到南通地区，蓄势向高技术海工船方向发展。

据了解，招商局工业集团收购海新重工，目标是建成海内领先、国际一流的大型海工装备和海洋工程船舶修造基地，产品包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台、钻井船、浮式生产储油船（FPSO）、浮式液化天然气生产储卸装备（LNG-FPSO）、浮式储油船（FSO）以及铺管船、半潜船、平台服务船（PSV）、三用拖轮（ATHS）、海洋支持平台等海洋工程船，该项目达产后年产值将超过100亿元。

目前，招商局工业集团主要在华南地区经营海工装备和海洋工程船舶的修理、改装和建造业务，其全资拥有的孖洲岛修造船基地已发展成为国内修理和改装海洋石油平台最多的船厂之一，在建的各种自升式平台达6座。

该集团负责人表示，招商局集团将海工装备作为“十二五”发展的重点产业，但现有基地的海工修造产能已不能满足其持续发展的需要，为此一直计划在华东地区投资建设海工装备产业基地，并终于在去年底成功收购海新重工并计划将其改造成大型海工及修造船基地。据介绍，新基地位于长江出海口四周，地理位置独特，可与深圳孖洲岛基地形成协同效应，并可充分利用南通地区完善的海工配套及充足的人才供给，将进一步推动招商局海工修造业务的可持续快速发展。

今年3月，招商局工业集团与澜玛钻井公司签署了2+1+1+1座高规格自升式钻井平台建造合同，之后又再与新加坡钻井支持平台有限公司签约了深水半潜式钻井平台和深水钻井驳船项目。据悉，招商局工业集团主要生产钻井平台等海工装备，落户海门后，订单不断，目前已经承接了新加坡、挪威等国家的9个项目，并与多家企业签订海工装备生产合同，合同额逾100亿元，其中包括10艘自升式钻井平台和1艘半潜式钻井平台，充分显示出其成功扩张后的海工制造的规模效应。

而华南的民营企业，如粤新海工、灵山船厂等，也在这一时期通过收购、兼并、联营等多种方式，加快了向海工转型与做大做强的步伐。其中一些规模较小的船厂，由于管理或者硬件的不足，接不到订单，则主动转让，或转型做其他产业，或彻底退出市场。

错位，拓展生存空间

当前，优化产业布局，化解过剩产能是摆在船舶行业面前的严峻挑战。为消化国内过剩产能，中央鼓励优势产能向海工领域转移，同时也鼓励优势企业按照优势互补、互利共赢的原则，以多种方式“走出去”，拓展国际发展新空间，分流过剩产能，倡导多元、有序、错位竞争。

在国家扶持船舶工业发展一系列“正能量”政策的推动下，由中船、中远、招商三大集团在粤企业组成的“国家队”和部分有实力的广东民营骨干企业，首先打响了调整船型结构与向海工转型之战，率先突围。与此同时，一些有实力的配套企业也积极加入到这一行列，着力转型升级，基本形成了华南地区造船细分市场错位竞争的“广东造船”特色。上述企业还通过各种方式，积极开拓市场，渡过难关。

广东船舶工业协会副会长胡国良认为，与江苏、安徽等地产能严重同质化相比，广东船企产品虽然也有交叉，但总的来说，骨干大中型船厂之间基本上较为重视细分市场与错位竞争，即便在造船形势较好的时候也是如此，体现了广东人的务实精神。典型的如新会南洋船厂，船台做大了也不“抢”广船国际灵便型油船订单，而是主推3万吨级船型，主动避让，错位竞争。

胡国良同时强调，一个地方的船舶工业要实现健康持续发展，就必须坚持开源、拓展、多元、有序。他认为，从行业处于深度调整的实际来看，调整优化船舶产品结构势在必行，但“浓缩”造船规模，并非是一个被动而简单的量的减少，而是要借此机会巩固与做精做强原来的细分市场，并伺机寻找与开拓新的市场机遇。同时还要充分挖掘航运、海洋工程、渔业、行政执法、应急救援等领域船舶装备的国内需求潜力，巩固扩大国际市场。适应国际新规范、新公约、新标准要求，增强节能环保船舶设计制造能力。

广船国际、文船公司等看准技术创新对刺激船东需求的影响力，在原有船型基础上，积极创新，推出了一批具有较强市场竞争力的优势船型，吸引船东订新船，以创新引导市场。而在船市陷入萧条的情况下，近年来致力于提供船舶耐火舱室系统及陆用整体卫浴解决方案的国际化企业华南建材（深圳）有限公司，也审时度势，及时进行业务结构的调整，“危”中寻“机”,发力海外市场，拓展陆用市场，将其具有技术优势的船用整体卫浴进行二次开发，成功应用到陆用住宅的产业化建筑中。在国内船舶配套出口市场普遍下滑的情况下，其海外整体业务呈现逆市快速增长的态势。今年上半年，该公司的海外收入同比增加了34%，几占公司总收入的4成。