倘若监管部门最后能够批准，马士基、达飞和地中海航运组成的P3以及在泛太线和跨大西洋航线上扩容的G6,将大大提升三大东西向主干航线上的服务频次，达到一个史无前例的密度。

伦敦海事服务咨询机构德鲁里研究公司表示服务频次的增加将产生积极影响。假设升级后的G6网络等于新世界联盟和伟大联盟的航线总数，各主要挂港之间的挂靠频次将达到创纪录的密度。这意味着上海至洛杉矶之间每周将有5班周班直达航线，鹿特丹至纽约间将有4班。

以美国内陆目的城市芝加哥为例，可从亚洲经洛杉矶/长滩或经太平洋西北岸港口到达，也可从欧洲经纽约、诺福克或蒙特利尔到达，因而航班的频次会更密。

对货主和船公司来说，P3联盟将带来更低的成本和提升的航班稳定性。

德鲁里的报告指出某些货主不希望自己的货物由不同的船公司承运，更青睐由同一联盟下的船来运输，因为这有助于降低风险。

从外，德鲁里认为联盟还将使得每家船公司的船期可靠性达到联盟内最佳船公司的水平，而目前船期可靠性仍在下降。

德鲁里认为此类巨型的联盟只是运营上的联盟，而非价格上的卡特尔。在年度招标中，货主仍将可以向20家以上的船公司单独询价，而不是向2-3家联盟。

不过，联盟将在运力份额、服务频次等方面产生影响，但这种影响是积极的，就像航空业的承运人联盟和代码共享协议。