图：分析认为，近期包括自贸区、外围经济指标向好、交通运输部出台航运20条意见等利好消息，提高了航运股的关注度，市场信心回升

全球航运市场经历2008年过山车式的暴涨暴跌后，一直未能从低潮复苏，去年航运及造船市场更是双双跌入萧条谷底。有分析师认为，相较前五年惨痛的经歷，今年航运市场有大进展，尤其在干散货运输市场方面。年初至今，波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）急升2.21倍，运费亦有较大改善。惟见证过BDI指数从2008年的过万点一路猛跌至700点的“疯狂”后，投资者对此次指数的急升显得非常谨慎。/本报记者 林静文

近期BDI指数大幅上涨，重回2000点以上，全行业处于復甦初期。截至昨日，该指数收报2247点，较年初的698点，涨幅达221%，更于12月12日创下三年最高位的2337点。有分析认为，近期包括自贸区、外围经济指标向好、交通运输部出台航运20条意见等利好消息，提高了航运股的关注度，而该指数的突然拉升也给市场提供信心支撑。

海岬型船运费增6.6倍

然而，环顾全球航运市场，运力过剩情况依然严重，船价仍处于疲软。熔盛重工早前亦发出盈警，指出由于造船市场仍处于低位，今个财年将较去年同期录得大幅亏损。不少学者将此次BDI指数的回升归咎于中国钢材市场补货、北美粮食收成及天气转冷，能源需求提升等季节性因素。

事实上，此次BDI指数的大幅增长，主要是受益于海岬型船的运费提升。在组成BDI指数的三大船型中，以波罗的海海岬型运费指数（BCI）最为突出，昨日报3996点，海岬型船现货租金较去年同期增长6.69倍至每日37672美元。分析指出，今年下半年，内地钢材价格持续上升，拉动矿石需求，从而带动海岬型船运价上升。

班轮商仍需削减运力

集装箱方面，随?超大型船逐渐投入市场，货运量增速却远远无法跟上，劳氏情报数据显示，亚欧线每艘运力超过1.3万箱船的集装箱船佔比，已从去年同期的29%猛增至现时的逾40%。尽管班轮公司先后于过去两月宣布涨价，惟受到供求失衡等因素影响，运价难以达到预期涨幅，料未来仍会持续走低。

交银国际昨日发表报告指出，多家船公司计划于明年1月起在多条航线加价，尤其是在亚欧航线。报告指出，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周环比微跌0.2%，至于上周亚欧航线表现，尽管运载率仍高达98%，惟运费环比跌3.8%。泛太线方面，上周平均运费为每大柜114美元（约889.2港元），环比增长6.7%。该行表示，集装箱运输市场今年表现较为平静，呼吁班轮商注意运力投放，或削减运力，确保明年初能成功加价。

尽管今年外围经济环境有復甦迹象，但速度缓慢，加上多项航运指数均有向好，惟航运相关股份的表现平平。其中，中海集运（02866）昨收报1.96元，较今年初跌12%；中国远洋（01919）昨收报3.69元，较今年初跌2.89%。受益于近期BDI指数回升，以乾散货运输为主的太平洋航运（02343）股价今年累升22%，昨收报5.34元。