图片来源：航运交易公报

振华重工未来业务重点是海工领域，其预计2~3年内海工项目年新签合同将增至15亿美元，力争20亿美元。

12月12日，一则消息引起船舶业者关注。该消息称，著名港机制造企业振华重工正计划收购南通船舶制造企业道达重工，双方正在为收购案进行最终谈判。当日，道达重工经营中心一负责人向本刊证实了此事，但他同时表示，一些具体的收购条件，比如企业管理层将保留多少股权等事宜，双方高层似乎还没有最终商妥。

振华重工一位内部人士表示，由于产品与订单量不断攀升，振华重工目前在上海长兴岛和南通的主要生产基地的生产量均已接近饱和，因此急需现成的场地来扩张海工业务。而作为振华重工长期承包商和重要战略合作伙伴的中国海洋工程船制造巨头道达重工就成为其不二选择。

“振华重工用于生产海工装备的大南通基地面积约2700亩，但岸线不到1000米；道达重工在海洋工程船领域拥有丰富经验，与振华重工合作多年，业务契合度很高，其启东基地面积约1100亩，优质深水岸线1200米，建有30万吨级舾装码头、360米船坞和500吨级龙门吊等设施，振华重工如能收购道达重工，海洋工程船的生产能力将大大提高。”振华重工上述人士表示。

10月下旬，本刊记者在振华重工长兴基地调研时看到的情形也验证了这一说法。在振华重工长兴基地，记者看到，其7个桥吊总装码头上放满了即将交付的各型集装箱桥吊，用于海洋工程船制造的重装码头已经饱和，目前世界最大的1.2万吨全回转起重船“振华30”号、铺管船“振华铺管3”号以及2艘为荷兰Boskalis制造的铺缆船正在进行最后的设备安装。

道达重工内部人士表示，振华重工早在一年多前就已酝酿入主道达重工，此前商议的收购比例为55%的股权，但道达重工管理层没有同意。今年以来，道达重工的经营情况不佳，员工持续流失，企业管理层重启了与振华重工的收购谈判。

资料显示，早在2000年，道达重工作为承包商与振华重工合作；2006年，振华重工从道达重工总裁李爱东手中收购南通华浮港务码头主体部分，并将其建成振华重工大南通基地；2010年，道达重工与振华重工联手，与希腊船东签订4艘20.5万吨级散货船订单，总吨位达82万载重吨。此后，双方又联手接获荷兰IHC的1.2万立方米耙吸式挖泥船订单，并合作研发7000吨海上风机安装船、浮吊船等项目。

振华重工董事长宋海良在股东大会上表示，企业未来业务要重点发展海工市场，2~3年内将海工项目年新签合同由去年的6.13亿美元增至15亿美元，力争20亿美元。

扭亏为盈

根据10月31日发布的振华重工三季度业绩报告，1–9月，振华重工实现营业收入166.94亿元，同比上升18.74%，实现净利润5512万元（去年同期为亏损6.45亿元），同比上升108.6%，连续第三个季度扭亏为盈。

振华重工在此前的半年报中表示：“公司今年扭亏为盈主要是业务结构调整、海工业务比例增加所致。上半年公司实现新签合同额 29.9亿美元，同比增长 41.98%，其中外销比例占60%。新签合同额中，港机产品为10.34亿美元，占比34.58%，同比下降 32.15%；海工/钢构产品为9.97亿美元，占比33.34%，同比增长 71.31%。”

安信证券研究员张仲杰表示，振华重工今年的最大看点是其海工业务的大幅上升，除了新签合同额外，上半年振华重工传统主业集装箱起重机业务实现收入50.92亿元，同比增长0.33%，占总业务收入比重由去年年底的60%下降至48.9%；海上重型机械业务和钢结构业务实现合计收入33.61亿元，占总业务收入比重由去年年底的22.88%上升至32.28%；船舶运输（振华船务）实现收入1.5亿元，同比下降56.8%，占总业务收入的比重与去年年底基本持平。整个集团的综合毛利率为7.45%，比去年同期的7.02%略有提高。

由此，张仲杰认为，今年振华重工能实现营收提升和业绩扭亏，海工业务的增长功不可没。

海工业务定位

为避免单一港机业务的市场风险，振华重工早在2005年就先于国内同行开始布局海工领域，并取得了一些技术基础。

振华重工第一款海工产品就是2005年为广州打捞局建造的当时亚洲最大的4000吨级全回转起重船。2008年，振华重工在“海洋工程船舶动力定位系统集成技术”上有所突破，获得3项授权发明专利，填补了中国在大功率推进器研制方面的空白。2009年，振华重工解决了大尺寸螺伞齿轮加工、深水密封、水下大功率永磁电机研制等三个海工领域关键技术瓶颈。

然而，令人遗憾的是，此后几年，当海工市场真的启动时，由于之前在产品定位上的失误，振华重工只能眼睁睁看着钻井平台等大单被其他同行拿走，自己几乎一无所获。

2011年后，振华重工对旗下海工产品进行重新定位和布局，生产情况逐渐好转。振华重工海工项目管理部总经理曹劼表示，振华重工的海工产品目前主要分为两类：一是用于油气田开采的海洋工程平台类产品，包括振华重工生产的自升式平台和未来计划生产的半潜式平台；二是海洋工程船舶，这也是振华重工目前产品种类最多的。

据曹劼介绍，振华重工目前在海工领域的重心依然是海洋工程船舶，这是由于振华重工固有的机械、电器和船舶制造能力以及场地装备方面的有利条件，正好契合了发展海洋工程船舶制造业的要求。目前产品主要有各类铺管船、铺缆船、起重船、三用工作船、平台供应船和风电安装船。2005年开始，振华重工先后建造了近20艘海洋工程船舶。

起重船方面，振华重工在2005年生产了亚洲最大的4000吨级全回转起重船后，又在2008年5月成功为中海油研制了拥有世界最大的单臂起吊能力的7500吨级全回转起重船––“蓝鲸号”。该船的起重臂可以将吊具深入水下150米，将重物提升到水上125米，同时进行放倒或旋转，十分灵活。单次起吊重量达到7500吨，可以将整个埃菲尔铁塔一并吊起。

为了保持世界领先地位，振华重工目前正在建造最大起吊重量达到1.2万吨的全回转起重船。该船具有自航、锚泊和动力定位功能，主要用于海上大件、模块、导管架的起重吊运及吊装，预计2015年全部完工。此外，振华重工还打算将3000吨级全回转起重船进行批量化生产，形成系列产品。

铺管船方面，振华重工已经自主开发了铺管船的主要6个核心装备，包括动力定位系统、大功率全回转核心器、起重机、大拉力锚绞车、波浪船技术等，并实现了成套的铺管设备的市场销售。目前振华重工的铺管船产品主要有3000吨级铺管船和4200吨级起重铺管船，主要客户有阿布扎比国家石油公司和俄罗斯石油公司。

铺缆船方面，振华重工目前主要有为荷兰Bosalis公司建造的2艘多功能铺缆船，该型船是中国制造企业首次承接到的国外铺缆船，配置先进的动力定位系统，能完成海底电缆的布放、埋设、打捞等多种海洋工程任务。

PSV方面，振华重工1月份已经开始为香港东方华晨集团建造2艘AHTS。这2艘AHTS功率为9000KW，能够为海洋石油勘探、开发、生产提供全面的船舶支持服务，提供各种水深的起抛锚作业等多种船舶作业服务，功能广泛，附加值高。根据要求，第一艘船交货期为11个月，第二艘船交货期为14个月。

高端海工平台取得突破

虽然振华重工在海洋工程船领域拥有丰富的产品线，但海工领域最关键最核心的设备依然是各类钻井平台。

2011年7月，在没有订单的情况下，由振华重工自主设计、建造的第一座300英尺SuperM2型海上自升式钻井平台“振海1号”开工。该平台具有钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深为300英尺，钻井深度可达30000英尺，甲板可变载荷2722吨，桩腿总长125.28米，为典型的K型结构形式。其抬升装置、锁紧装置、滑移系统、甲板吊机等关键设备均由振华重工自行设计、建造。预计市场价格为1.5亿～1.7亿美元。

7月22日，“振海1号”在振华重工大南通基地下水，10月26日完成插桩实验，预计明年年初可完工。

在“振海1号”即将建造完成之时，5月份，振华重工终于接获首份钻井平台订单。据悉，该订单被命名为“振海2号”，是一欧洲客户委托的1+1座400英尺自升式钻井平台，最大作业水深为400英尺，钻井深度可达35000英尺，预计于2015年上半年交付，届时，双方将根据合同选择是否采购第2座钻井平台。振华重工一项目负责人表示，公司此前在“振海1号”项目上研发的平台关键核心配套件，如起重装置、桩腿升降系统、锁紧装置、液压驱动滑移装置等，都将在“振海2号”项目中得到应用。

8月24日，振华重工又接获新加坡KS能源子公司KS Drilling的一座300英尺自升式钻井平台建造订单。该自升式钻井平台是由Friede& Goldman设计的SuperM2型自升式钻井平台，作业水深300英尺，最大钻深达30000英尺，建造价格为1.655亿美元，预计2014年交付。此外，KS能源同时宣布将与印尼PT Pertamina成立一家新的合资公司，双方共同拥有和运营该钻井平台。

前述振华重工项目负责人表示，与国内多数海工企业在钻井平台建造上采取船壳建造和内部设备进口相结合的制造模式相比，振华重工充分发挥自己的优势，高度重视“造芯工程”，即自主研制平台关键核心配套件。这种生产方式前期可能会有生产进度慢、成本高等缺点，但一旦形成自己的技术优势，企业就能以更低的成本和成熟的技术赢得客户的青睐。