载有74人的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客船被浮冰和暴风雪困在南极洲附近海域已经5天了。接到求救信息后，在南极进行第30次科考的中国“雪龙”号改变航向，火速前往救援，27日驶到距俄罗斯遇险船6.5海里冰区，由于天气状况持续恶化，“雪龙”号被迫停止破冰前进。同时赶往救援的还有法国“星盘”号以及澳大利亚“南极光”号破冰船。不过，法国破冰船因冰层太厚和天气原因早就放弃了救援行动。目前等待澳大利亚破冰船的到达，联合进行下一步救援行动。

俄“绍卡利斯基院士”号是一艘“冰间航行级”旅游船，在其科考生涯中，该船一直在太平洋海域航行，从未到达过南极或北极，现归俄远东水文气象科研所，但由澳大利亚运营机构使用。此次该船载有74名乘客，包括一支澳大利亚科考队以及来自英国、阿根廷、荷兰、新西兰、智利等国游客。

据中国国家海洋局网站的消息称，经过50多个小时、600多海里的航行，中国“雪龙”号于27日抵达遇险船密集浮冰区。因冰层过厚，“雪龙”号进入浮冰区后，只能以一两节的航速破冰前进，最终在行至距离遇险船6.5海里时，由于浮冰情况严重超出自身破冰能力，“雪龙”号只能退至开阔水域，等待澳大利亚“南极光”号破冰船，共同进行下一步救援行动。

俄新社称，俄遇险船船长基谢廖夫29日表示，船上人员目前并未陷入恐慌，船上补给比较充足，船员仍在正常工作，专家们还在继续进行海洋考察，而乘客则到冰层上散步。他说：“我们正等待澳大利亚破冰船前来救援，它的功率比‘雪龙’号大。我们不存在任何威胁，也没有任何结构性损坏。但为了节省燃料，发动机已停止工作。”

澳海事安全局表示，前往救援的“南极光”号破冰船船长将根据当地的形势确定能否通过冰层厚度继续前进进行救援。如果破冰船无法前行，将考虑其他救援方式，包括利用中国“雪龙”号上的直升机将船上人员撤离。澳《悉尼先驱晨报》援引澳破冰船船长29日的话称：“目前当地的风向是东南风，如果变成西风，将会缓解冰的压力，有利于我们的任务完成。但如果冰层厚度超过3米，破冰船将无法前行，这将超过破冰船的能力，好比用汽车撞击一堵墙。”

中国国家海洋局极地科考办公室主任曲探宙向《环球时报》记者介绍，俄“绍卡利斯基院士”号实际上是一艘游船，船上多数是赴南极旅游的游客，他们总想离南极大陆近一点，不料碰到大气旋，被困在浮冰区，如果长时间被困，燃料和食物都会出问题。于是该船通过澳大利亚海上搜救中心向南极地区的科考船发出求救信号，中国“雪龙”号极地科考船正在执行任务，是离它最近的一艘，后来法国和澳大利亚科考船也都赶往那里。曲探宙说，法国船的破冰能力有限，他们本来跟随“雪龙”船，主机出现故障。而“雪龙”船在靠近的过程中也遇到浮冰区阻挡，而且是一堆乱冰，现在无法前进。“雪龙”号本来在执行任务，为了营救俄罗斯船，至少耽误了五六天的行程。但在南极，一旦有一方遇到险情，无论情况怎样危险，人道主义都是放在首位。

曾赴南极科考的《人民日报》记者于建斌对《环球时报》记者说，2008年到2009年他曾随队参加中国第25次南极科考，坐的就是这艘“雪龙”号，主要任务是为中国建第一个南极内陆站——昆仑站。由于任务艰巨，“雪龙”号比往年提前一个月从上海出发，到南极洲时冰还没有融化，沿途遇到的冰从一米到三四米厚的都有，而“雪龙”号只能破１米冰，一天最少时只能前进60米。他们也尝试用炸药炸冰层，结果发现只炸出一个小坑。于建斌说，“雪龙”号也遇到过像俄“绍卡利斯基院士”号被冰困住的情况，有一次刮起10—11级的大风，油也用得很厉害，他们只好在原地等，最后为了赶时间，就在比较平整的海冰上直接卸货，由雪地车从冰面上开到中山站。其间，雪地车为了探路还出过一次意外，碰到一个冰窟窿掉下去了，幸亏机械师从天窗里逃了出来。