全球第二大船公司瑞士地中海航运 （MSC） 将在安特卫普进一步扩大业务。地中海航运已经正式向安特卫普港务局提出在Deurganck 码头扩大其业务。另外，安特卫普港将组织市场调查，了解业界的投资意向。

安特卫普港最大的集装箱客户地中海航运目前在Delwaide码头运营，2012年货物处理量达460万TEU。为此，港务局将以透明的方式向市场发出邀请，征询投资意向，了解除了地中海航运外是否存在其它类似的市场机遇。其董事会现已通过了正式发出征询投资意向的邀请的决定。

从二十世纪九十年代开始安特卫普港就已经在全集装箱化货物运输领域赢得了市场，在此过程中，安特卫普港也发展成为了世界级企业的欧洲领先港口。2003年10月中P3网络联盟宣布选择安特卫普港作为其平台再一次地证实了安特卫普港的重要性。P3是马士基、地中海航运和法国达飞海运集团3家大型海运公司的运营联盟平台。如获得竞争管理当局的批准，P3将于2014年第二季度开始运行。

三家联盟选择安特卫普港作为其欧洲平台，为港口提供了巩固和加强在欧洲集装箱业的地位的契机。 安特卫普港航道的通达能力、货物处理生产效率、内陆地理位置以及创造货物处理量方面有极大的优势，最大地保证了经由安特卫普的贸易流。

安特卫普港若想有力地回应在欧洲竞争战中的世界级企业的需求，就必须有能力为这些企业提供未来的持续增长的机会。

地中海航运MSC已在Delwaide 码头建立了其欧洲枢纽，但是这个位于斯海尔德河右岸码头已经没有发展的空间了。这家瑞士公司已经正式向港务局提出希望在安特卫普港地其它地方进一步扩展以支持其荷比卢地区业务地发展，荷比卢三国是欧洲集装箱业务重要地区域。地中海航运公司作为世界级企业与法国达飞海运和马士基一起特意选择安特卫普港作为其联盟的落脚港口，这是一个非常清楚地信号。

地中海航运选择了Deurganck码头，即P3平台的码头，而不是Delwaide码头，发展公司的业务。 公司不仅是考虑到河右岸发展能力受限，并且还考虑到其未来使用的1.6万吨和1.8万吨级的大型船舶；Berendrecht闸的处理能力不再能满足发展趋势的要求。 更重要的是企业能将贸易集中在一个码头。

对于安特卫普港而言，开发全集装箱化和深海集装箱化贸易从多方面看是一个难得的商机。“无疑，我们需要调查如何最有效地实现这个发展计划；另外，我们还需要考察Deurganck码头新的发展商机是否必能为整个港口创造实际的利益。”安特卫普港务局说。

因此，在决定Deurganck码头扩建布局之前，港务局将向市场做一次开放、透明的调查，征询业界的投资意向。大量的码头运营商将被邀请参与投资意向调查。这次大规模的市场调查是希望了解支持地中海航运和P3在Deurganckdok码头发展的计划是否在短期内会给其它同样具体、重要的发展意向带来困难，甚至发生冲突。

根据市场调查的结果，港口将组织与利益相关方的讨论，进一步探讨投资机遇的可行性。

港务局还将考察如果地中海航运公司从Delwaide码头搬至Deurganck码头，港口根据正式的投资意向调查结果应该如何重新利用Delwaide码头。

通过前几年对散杂货码头所做的改变，港务局在管理港口基础设施方面已经体现出其管理风格：在动态管理中不断地寻求新商机。其中，在罐储方面创造的新商机已经取得成功。