据Macquarie最近的研究报告中所述，集运市场上总是无法将合理的行动与实际情况相一致。该报告暗示指出，由于集装箱船运力不断成长，运价不断受压，而这一点催生了新船交付延迟，船舶闲置，低龄船舶报废以及减速航行这些现象。而这些措施所带来的预期效果和盈利能力也导致由于新签订单不断增加，从而造成恶性循环。

而寻找一种打破这种航运周期往返于繁荣和萧条两个极端之间的方式也许将推动集运页前进。而P3联盟这一并不受集运产业运营商欢迎的联盟则极有可能将成为这种方式的先驱者。P3联盟将主导大批量、长距离的亚欧线贸易，并将占据跨太平洋航线和跨大西洋航线市场相当大的份额。该联盟也将迫使它的竞争对手考虑自己的未来。由于G6联盟和CKYH联盟，以及众多航运公司并没有附着于P3联盟，可以通过订造超大型集装箱船正面迎击，或接受他们自身贸易量将受到影响这一事实，或干脆退出亚欧线和其他贸易航线。

Macquarie指出，历史上许多航运公司将选择正面迎击这一挑战，尽管这将对整个行业，或是他们自身的盈利造成影响。只有客户会从其中的运价战上受益。而还有一些建议者指出，这些超大型集装箱船并不能获得经济回报。

在这一点上，合理的行动无法与实际情况相一致。虽然对于目前的集运市场而言，合理的行动应该是不再提交新的超大型船订单，而这样仅能获得微乎其微的盈利机会。而实际情况时，如果其他运营商不直面对决，而允许P3联盟主宰市场，那么P3联盟将改变整个游戏规则。每一家航运公司，每一位投资者，所有的造船厂都应该开始构建能够还击P3联盟的中期战略。

虽然有些航运公司可能会觉得他们的规模太小，他们的资源有限不足以达到有效的竞争。目前的集运市场仍然较为分散，但如果G6联盟和CKYH联盟都不能联手对抗的话，那么许多亚洲政府和产业支持者将会发现其他支持将更加难以实现。