近日，中海集装箱运输股份有限公司（以下简称中海集运）接连发布了两则关于转让码头股权的进程报告。一则是中海集运对于连云港新东方集装箱码头有限公司股权转让已实施完毕；另一则是关于中海集运对于转让中海码头发展有限公司（以下简称中海码头）100%股权的进展公告。

自2013年以来，中海集运连续抛售码头等资产，且中海码头是2013年上半年中海集运子公司中最为赚钱的公司之一。中海集运的这些动作究竟是为了集中力量主攻集装箱运输还是另有原因？

码头资产被大量售出

2013年9月25日至10月28日，中海集运的全资子公司中海码头公司在上海联合产权交易所公开挂牌，征集其持有的连云港新东方集装箱码头有限公司的55%股权的受让方。近日，中海集运发布的公告表示，已取得中国政府主管部门的审核批准，并完成了相应的工商变更登记手续。接手连云港新东方集装箱码头的是连云港港口集团和新加坡PSA公司。连云港港口集团官方表态，今后与PSA成立合资公司，联手经营集装箱码头业务。而中海集运在此次股权易主中，套现7.56亿元。

2013年10月12日，中海集运发布公告称，公司拟向控股股东中国海运（集团）总公司（以下简称中海集团）下属的中海码头发展（香港）有限公司（以下简称香港码头）转让其全资子公司中海码头公司100%的股权。而近日发布的公告也证实，此次交易已通过了中海集运临时股东大会的审议，目前，公司正在积极推进该项交易的进程。

中海集运2012年年报显示，在其公布的15家主要子公司的营业利润里，中海码头当年实现营业利润最多，金额为1.6亿元。据分析，中海集运此次出售该优良资产，或将为公司带来8.7亿元左右的税前利润。这对于2013年上半年亏损12.66亿元、前三季度净亏损额16.7亿元的中海集运来说，确实能为其2013年实现盈利打下较好的基础。

中投顾问高级研究员申正远表示，从航运市场上来看，运力过剩、需求不足的结构性矛盾仍十分突出，中海集运难以通过主业经营实现业绩盈利。中海集运近年来频频出售资产意在确保年终业绩盈利，以应对漫长的航运冰川期。

或将获巨额拆船补贴

中海集运证券部一位不愿具名的人士表示，目前中海集运运营状态不佳，而公司的目标是做强集装箱业务，没有更多的资金投入到中海码头的发展。将中海码头卖给香港码头，是希望能获得较好的投资收益。

此外，香港码头是中海集团的下属企业，而中海集团又是中海集运的控股股东，因此，这也显示出中海集团力保中海集运扭亏的决心。

的确，2013年，中海集运在集装箱运输上花费了巨大精力。5月，中海集运发布公告称，购置5艘18400TEU（标箱）型集装箱船，合同金额共计6.83亿美元，约合42.48亿元。这些集装箱船预计将在2015年中期之前陆续交付。中海集运表示，这些大船有助于中海集运积极推进“大船、大合作”发展战略，是对目前船队结构的优化。上述大型集装箱船舶交付后将与其他公司合作经营，既可充分体现其低成本优势，亦可减轻揽货压力。但是，对于目前不景气的市场与相对过剩的运力，此次买船之举还是不免被诟病。申正远认为，联盟化、大船化竞争是集运市场近年来的主要发展趋势，顺应了集运市场大船化竞争的趋势，降低了运力平均成本。然而，在航运终端需求未有明显提升的背景下，各大集运船东展开大船化竞争，将会延长行业的冷冬阶段。

不过，未来中海集运还计划淘汰处置一部分维修成本高、燃油消耗大的小型船、老旧船，以大型高效低耗船舶替代该等高能耗的老旧船，这或将为中海集运带来一笔不少的收入，有利于其降低成本、提升竞争力。

2013年年末，交通运输部联合财政部、国家发改委、工业和信息化部等部委共同发布了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》（以下简称方案），《方案》明确，鼓励能耗高、安全和污染风险大的老旧运输船舶和单壳油轮提前淘汰，建造符合国际新规范、新公约、新标准要求的新型船舶。根据《方案》，鼓励老旧船舶提前报废，提前拆解年限则放宽至提前1年至10年，补贴基数提高至1500元/总吨，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。

据报道，中海符合拆船补贴标准的船约十多条，这些船吨是1000吨以下，总吨大概20万总吨至30万总吨。拆船补贴的条款规定，每总吨补贴为 1500元，如此计算，中海集运能拿到的拆船补贴约3亿元至4.5亿元。对此，申正远表示：“虽然此次出台的拆船补贴政策略低于市场预期，补贴并未放宽部分条件设置，但对于国内航企而言仍有较大的业绩利好和运力结构调整的推动力。对中海集运而言，政策的出台将会鼓励其进行老旧船舶拆解，同时也会促使其进行自身运力结构的更新和改善。”